Introduzir o código de erro e a marca do veículo

Motor do veículo e/ou transmissão automática

Código: P0068 - MAP/MAF - Correlação da posição do acelerador

Quando o código P0068 aparece, já sei que o módulo de controle do motor (PCM) detectou uma baita diferença entre os valores dos sensores MAP (pressão absoluta do coletor), MAF (fluxo de massa de ar) e TPS (posição da borboleta). Cada um deles mede o ar que entra no motor de um jeito próprio, e o PCM faz cruzamento de todos esses dados pra garantir que tá tudo funcionando em harmonia. Se um deles começa a enviar informação que não bate com os outros, o sistema acusa o erro e grava esse código. O objetivo desse monitoramento, na prática, é manter a mistura ar/combustível sempre no ponto certo – isso é vital pra eficiência, desempenho e segurança do motor.

Causas comuns do codigo de falha P0068

Olha, na bancada do dia a dia, as causas que mais vejo para o p0068 surgirem são aquelas que parecem simples, mas derrubam qualquer um se não forem logo resolvidas. Dá uma olhada no que costumo encontrar:

Sensor MAP fora do padrão ou já pedindo aposentadoria
Sensor MAF cheio de sujeira, com fios partidos ou até queimado
Sensor de posição da borboleta (TPS) dando leitura inconsistente
Mangueira de vácuo rachada ou conexão frouxa (essa pega muita gente de surpresa)
Fiação ressecada, conectores oxidados ou danificados nos sensores – clássico em carros mais rodados
Corpo de borboleta travando ou coberto de crosta
E, em raríssimos casos, defeito direto no próprio módulo PCM

Na maioria dos atendimentos, a bronca tá em sujeira, conexões mal encaixadas, ou mangueiras de vácuo que ninguém nunca olha. E não pense que isso é coisa de uma marca só: já peguei esse erro em Volkswagen, Chevrolet, Ford, Mercedes Benz... Não escolhe bandeira.

Sintomas típicos do obd2 P0068

Se o P0068 aparecer, pode apostar que o carro vai dar sinais. O primeiro de todos? Luz de injeção acesa no painel. Mas não para por aí: marcha lenta oscilando, motor engasgando quando você pisa, resposta fraca ao acelerar e até aquele consumo de combustível que sobe sem explicação. Já vi carro que até perde força em subida ou dá aquela falhada chata. Se notar algum desses sintomas, não caia na tentação de deixar pra depois – são sinais claros de que algo não vai bem.

Diagnóstico passo a passo do obd P0068

Quando chega um carro com esse código na oficina, sempre sigo um roteiro que evita dor de cabeça. Pode confiar, já passei por isso mais vezes do que consigo contar:

Primeiro, desligo tudo e vou direto nas mangueiras de vácuo e conexões entre o MAF e o corpo de borboleta. Procure por rachaduras, folgas, abraçadeiras frouxas. Às vezes, o problema tá na cara.
Depois, examino os conectores dos sensores MAP, MAF e TPS. Um fio oxidado ou solto já basta pra bagunçar tudo.
Com o motor ligado, fico atento a qualquer chiado de vazamento de ar no coletor de admissão. Achou barulho? Corrija ali antes de seguir adiante.
Em seguida, tiro o corpo de borboleta e verifico se tem aquela crosta preta, tipo carvão. Limpe isso com produto específico, faz uma diferença enorme.
Agora, testo cada sensor separadamente, usando um multímetro ou scanner – sempre conferindo se os valores batem com o manual do fabricante.
Se tudo estiver nos conformes até aqui, só então penso em mexer no módulo PCM. Mas, honestamente, é muito raro chegar nesse ponto.

Se tiver alguém pra ajudar na hora de escutar vazamentos ou acompanhar leituras no scanner enquanto acelera, melhor ainda. Duas cabeças (e quatro ouvidos) sempre ajudam!

Erros frequentes ao lidar com code P0068

Já perdi a conta de quantas vezes vi gente trocando sensores à toa só porque o scanner mostrou o código. Outro erro clássico? Ignorar as mangueiras de vácuo e os conectores – sempre dê aquela conferida básica antes de partir pra peças novas. Tem também quem esquece de limpar o corpo de borboleta, achando que não faz diferença. A dica aqui é nunca pular as etapas simples e visuais. Pro-tip: só gaste com sensor novo depois de esgotar o básico. Seu bolso agradece.

Gravidade do dtc P0068 no seu carro

Não subestime esse tipo de erro. Além de detonar o consumo de combustível, pode acabar causando falha de ignição e até estragar catalisador, velas e bobinas. Já vi carro morrer numa ultrapassagem ou perder força do nada em subida por causa disso. Ou seja, não é só questão de gastar mais na bomba: sua segurança também entra em jogo. Quanto antes resolver, menos dor de cabeça e risco você corre.

Como reparar P0068 de forma eficiente

Se você quer resolver P0068 sem enrolação, siga o que funciona na prática e é aprovado pelas montadoras:

Troque sensores MAP, MAF ou TPS só se testar e ver que estão realmente ruins
Dê aquela limpeza caprichada no corpo de borboleta e no sensor MAF
Repare ou troque qualquer mangueira de vácuo que pareça suspeita
Conserte conectores e chicotes danificados – às vezes, só uma limpeza já resolve
Em último caso, se tudo falhar, aí sim pense em reprogramar ou trocar o módulo PCM

Na maioria dos casos, uma limpeza e revisão de conexões resolve o problema rapidinho. Só parta pra troca de peças se tiver certeza absoluta que elas são as culpadas.

Conclusão

Pra resumir: P0068 quer dizer que os sensores de entrada de ar do motor não estão se entendendo, e isso pode bagunçar de verdade o funcionamento e a segurança do seu carro. Não adie o diagnóstico – quanto mais rápido agir, menor o prejuízo. Comece sempre pelo básico: mangueiras, conectores e limpeza. Só pense em trocar sensor ou módulo depois de checar tudo isso. Agindo com atenção e rapidez, você evita aborrecimentos sérios e garante que o carro siga firme na estrada.

Vídeo no YouTube para "Error p0068"