Introduzir o código de erro e a marca do veículo

Motor do veículo e/ou transmissão automática

Código: P0085 - Circuito do solenoide de controlo da válvula de escape baixo Banco 2

Quando me deparo com o código P0085, logo sei que estou diante de um pepino no circuito do solenóide de controle da válvula de exaustão do comando de válvulas, e especificamente no banco 2. Esse sistema faz parte do comando variável de válvulas (VVT), que, resumindo, é o que permite ao motor ajustar o momento de abertura e fechamento das válvulas. Isso tudo para tirar mais desempenho e eficiência do motor, algo que a gente nota na ponta do pedal. O módulo de controle do motor (ECM/PCM) fica de olho nesse solenóide o tempo todo, monitorando os sinais elétricos. Se ele detecta uma tensão fora do padrão, geralmente mais baixa do que deveria, não pensa duas vezes: acende a luz da injeção e grava o P0085 pra você ver depois no scanner. Um ponto importante: banco 2 é sempre o lado oposto ao cilindro número 1, mas já vi muita gente se confundir aqui, então vale conferir no manual do fabricante pra não errar o diagnóstico. Esse código costuma vir junto de outros parecidos, como P0084, P0086 e, às vezes, P0029.

Causas do código P0085

Pelo que vejo na oficina, os motivos mais recorrentes para o P0085 têm a ver com elétrica ou com o próprio solenóide indo pro vinagre. Dá uma olhada nos campeões de ocorrência:

Fiação do chicote encostando no aterramento (fio descascado, encostando onde não devia)
Solenóide de controle da válvula de exaustão com curto interno
Falha no módulo de controle do motor (ECM/PCM) – olha, é mais raro, mas já peguei caso assim também

Quase sempre, o problema está mesmo na fiação ou no solenóide. Por isso, costumo começar minha checagem por esses dois pontos antes de pensar em trocar módulo.

Sintomas relacionados ao obd P0085

Quando o P0085 dá as caras, o motorista geralmente percebe logo de cara uma luz de injeção acesa no painel. Só que os sintomas não param aí. O carro pode perder força, a resposta do acelerador fica mais lerda e, pra piorar, o consumo de combustível costuma subir. Não é raro também o motor ficar irregular, ou até dar trabalho na hora de pegar. Se notar qualquer um desses sintomas, fica o alerta: não dá pra ignorar, senão a dor de cabeça só aumenta.

Diagnóstico do problema P0085

Eu sempre falo: comece pelo óbvio, porque erro besta é o que mais aparece. Aqui vai o meu passo a passo, tirado direto do dia a dia de oficina:

Primeira coisa, desliga o carro e tira o cabo da bateria. Segurança em primeiro lugar.
Dá uma boa olhada no chicote e nos conectores do solenóide de exaustão do banco 2. Procura fio descascado, conector frouxo ou sinais de queimadura – tudo isso já peguei de monte.
Pega um multímetro digital e testa a continuidade dos fios entre ECM/PCM e o solenóide. Se a resistência estiver baixíssima, pode apostar que tem curto aí.
Já no solenóide: mede a resistência entre os terminais e o aterramento. Se marcar muito baixo, já sabe – solenóide em curto.
Se até aqui tudo passou, aí sim parto pro scanner avançado, monitorando o funcionamento do solenóide em tempo real pra ver se o ECM/PCM está mandando o comando certo com o motor funcionando.
Agora, se não chega sinal, pode ser o ECM/PCM. Mas ó, só penso nisso depois que já descartei o resto. Trocar módulo sem certeza é prejuízo na certa.

Se elétrica não for seu forte, não arrisca sozinho. Já vi gente piorar o problema tentando resolver sem conhecer os riscos. Nesse caso, chama alguém com prática pra dar aquela força.

Erros comuns no diagnóstico do codigo de falha P0085

Um erro clássico que vejo todo mês é o pessoal sair trocando solenóide sem nem olhar a fiação direito. Aí gasta dinheiro à toa e o defeito continua lá. Outro vacilo recorrente é confundir o banco 2 do motor – parece bobagem, mas acontece bastante, principalmente em motores V6 e V8. Tem também quem esquece de checar se o conector está firme ou se tem oxidação nos terminais. Antes de pensar em trocar qualquer peça, dá aquela conferida básica nesses detalhes. Muitas vezes, o básico resolve.

Gravidade do problema obd2 P0085

Não se engane achando que esse código é só um aviso e pode esperar. Ignorar o P0085 pode acabar com o desempenho do carro, aumentar o consumo e, se deixar rolar, até causar desgaste prematuro do comando de válvulas ou encrenca no catalisador. Já vi motor que começou com esse defeito e terminou gerando um prejuízo grande. Rodar com o VVT desregulado é pedir para ter problema sério lá na frente – e, na dúvida, é melhor resolver logo.

Reparação recomendada para dtc P0085

O caminho que costumo seguir para resolver esse pepino é o seguinte:

Arrumar ou trocar qualquer fio danificado ou em curto, sem enrolação
Limpar e reapertar conectores que estejam oxidados ou frouxos – detalhe simples, mas faz diferença
Se o solenóide estiver em curto ou fora da resistência correta, aí sim troco ele
Módulo ECM/PCM só entra na dança se tudo acima estiver certo, porque é raro, mas já peguei um ou outro caso que precisou reprogramação ou troca

Não esquece: depois de consertar, limpa o código no scanner e faz um teste de rodagem. Só assim pra ter certeza de que resolveu pra valer.

Conclusão

No fim das contas, P0085 é sinal claro de encrenca elétrica no comando de válvulas de exaustão do banco 2, geralmente por fio em curto ou solenóide ruim. Ignorar esse problema só traz dor de cabeça e prejuízo. O segredo? Começa pelas checagens simples – fiação e conectores – e só parte pra troca de peça se tiver certeza. Fazendo assim, você resolve rápido, com segurança e sem gastar mais do que precisa.

Vídeo no YouTube para "Error p0085"