Quando você se depara com o código P0108, pode apostar que o módulo de controle do motor (ECM/PCM) encontrou um sinal do sensor de Pressão Absoluta do Coletor (MAP) ou do sensor de Pressão Barométrica (BARO) acima do que seria esperado. Em palavras de quem já viu isso no dia a dia de oficina, esse sensor mede quanta pressão tem dentro do coletor de admissão e faz um comparativo com a pressão do ar ambiente. Isso é essencial para o motor decidir quanto combustível vai entrar na jogada. Se o sinal fica alto demais, o motor pensa que está pegando mais pesado do que realmente está, embaralhando toda a mistura de ar e combustível. E olha, esse sistema é vital pro motor rodar redondo, porque mexe direto no consumo, na potência e até no controle das emissões. É coisa séria.
OBD P0108
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5 minutos de leituraCausas comuns do codigo de falha P0108
Na minha experiência, as causas mais comuns para o código P0108 costumam ser:
- Sensor MAP/BARO defeituoso – é o que mais aparece na oficina.
- Fiação ou conectores do sensor MAP/BARO com mau contato, oxidação ou até fios partidos.
- Fonte de vácuo do sensor restrita ou entupida – às vezes uma mangueira rachada ou obstruída faz um estrago.
- Catalisador entupido ou danificado – não é tão frequente, mas já vi acontecer e causar esse código.
- Em casos raros, o próprio módulo de controle do motor (ECM/PCM) pode estar com defeito.
Geralmente, o problema está mesmo no sensor ou na fiação, então é por aí que costumo começar. Esse erro pode ocorrer em veículos das marcas Suzuki, SsangYong e Jeep.
Sintomas típicos do P0108
Quando esse código aparece, o motorista normalmente percebe algumas coisas bem chatas:
- Luz de injeção acesa no painel – é o primeiro sinal de alerta.
- Consumo de combustível aumenta – o carro começa a beber mais do que deveria.
- Desempenho do motor cai – o carro pode ficar fraco, engasgar, demorar a responder ao acelerador, ou até morrer em marcha lenta.
- Em alguns casos, pode ser difícil dar partida ou o motor pode falhar inesperadamente.
Se notar qualquer um desses sintomas, não é bom ignorar. O obd code p0108 também pode ser detectado durante a leitura dos códigos de falha.
Diagnóstico passo a passo obd P0108
Vou te explicar como costumo fazer o diagnóstico desse código, passo a passo, começando pelo mais simples:
- Primeiro, desligo o carro e verifico visualmente a fiação e os conectores do sensor MAP/BARO. Procuro fios soltos, oxidados ou quebrados. Às vezes, só de mexer no chicote já dá para perceber mau contato.
- Depois, confiro se a mangueira de vácuo (quando aplicável) está rachada, solta ou entupida. Uma mangueira furada pode enganar o sensor e gerar esse código.
- Com um multímetro, testo a alimentação do sensor – normalmente deve chegar 5 volts no fio de referência. Se não chegar, pode ser problema no chicote ou no módulo.
- Em seguida, verifico o sinal de retorno do sensor. Com o motor desligado e a chave ligada, o valor deve estar dentro do esperado para a altitude local. Se estiver muito alto, o sensor pode estar ruim.
- Se tudo acima estiver ok, costumo testar o sensor MAP/BARO em outro carro compatível (quando possível) ou substituir por um sensor novo para tirar a dúvida.
- Por fim, se o problema persistir, avalio o catalisador para ver se está entupido, pois isso pode alterar a pressão no coletor e confundir o sensor.
É sempre bom ter alguém para ajudar, principalmente na hora de testar a fiação e os sinais elétricos.
Erros comuns no diagnóstico obd2 P0108
Já vi muita gente pular etapas importantes nesse diagnóstico. O erro mais comum é trocar o sensor MAP/BARO logo de cara, sem antes checar a fiação e as mangueiras de vácuo. Outro deslize frequente é esquecer de verificar o conector do sensor, que pode estar oxidado ou com mau contato. Também não dá para descartar o catalisador sem antes testar, pois já peguei casos em que ele era o vilão. Resumindo: não adianta trocar peça sem antes fazer uma inspeção completa – isso só aumenta o custo e não resolve o problema.
Gravidade do dtc P0108
Esse código merece atenção imediata. Se ignorar, além de gastar mais combustível, o motor pode funcionar mal a ponto de te deixar na mão em situações perigosas, como uma ultrapassagem ou cruzamento. Fora isso, rodar com mistura errada pode danificar o catalisador, as velas e até o próprio motor. Não é exagero dizer que é um risco sério para a segurança e para o bolso. Não recomendo rodar muito tempo assim.
Como reparar o code P0108
As soluções mais confiáveis que costumo aplicar são:
- Substituir o sensor MAP/BARO se estiver comprovadamente defeituoso.
- Reparar ou substituir fios e conectores danificados, oxidados ou soltos.
- Trocar mangueiras de vácuo rachadas ou entupidas.
- Limpar ou, se necessário, substituir o catalisador se estiver obstruído.
- Em casos raros, reprogramar ou substituir o módulo de controle do motor (ECM/PCM).
Depois de qualquer reparo, sempre limpo o código com o scanner e faço um teste de rodagem para garantir que o problema foi resolvido.
Conclusão
Resumindo: o código P0108 indica que o sensor de pressão do coletor está enviando um sinal alto demais, o que pode causar consumo elevado, perda de desempenho e até danos mais sérios se não for resolvido logo. O melhor caminho é começar pelas verificações simples – fiação, conectores e mangueiras – antes de pensar em trocar peças. Não deixe para depois, porque as consequências podem ser caras e perigosas. O diagnóstico cuidadoso e a correção rápida são a forma mais segura e econômica de resolver esse problema.
