P0111 – Código de Falha P0111

Introduzir o código de erro e a marca do veículo

Motor do veículo e/ou transmissão automática

Código: P0111 - Circuito do sensor de temperatura do ar de admissão 1 Intervalo/desempenho Banco 1

Quando você se depara com o código P0111, pode apostar que tem algum rolo no sensor de temperatura do ar de admissão, o famoso IAT (Intake Air Temperature Sensor). Em todos esses anos mexendo com motor, já vi de tudo, mas, nesse caso, o que está acontecendo é que o módulo de controle do motor (PCM) está recebendo um sinal do IAT que foge completamente do que a fábrica espera. Esse sensor mede justamente a temperatura do ar que entra no motor – informação fundamental pro ajuste da mistura de combustível, o que faz toda diferença no desempenho e na economia. Normalmente, o PCM faz um cruzamento entre o sinal do IAT e o do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). Se os dois não batem, ou aparece algum comportamento estranho no IAT, aí o P0111 entra em cena. Se o seu carro tem mais de um sensor IAT, fica ligado: ‘sensor 1’ mostra qual deles está com problema, e ‘banco 1’ se refere ao lado oposto ao cilindro número 1 do motor.

Causas do código P0111

No batente da oficina, o que mais vejo causando esse código são situações bem manjadas. O campeão, sem dúvida, é o próprio sensor IAT queimado ou sujo, especialmente quando o dono esquece de dar aquela manutenção no filtro de ar. Agora, em muitos carros modernos, o IAT vem acoplado ao sensor de fluxo de massa de ar (MAF), então se um vai pro beleléu, o outro pode ir junto. Outro detalhe que ninguém pode deixar de lado: fiação e conectores. Já perdi as contas de quantas vezes achei fio partido, mau contato ou conector oxidado atrapalhando tudo. Em casos mais teimosos, pode ser até o próprio PCM com defeito, mas isso é raro. Abaixo, os principais culpados que vejo na prática:

Sensor IAT com defeito (ou precisando de uma bela limpeza)
Sensor MAF problemático (quando o IAT é integrado)
Fiação ou conectores danificados, soltos ou tomados pela oxidação
PCM apresentando falha (mas só depois de descartar todo o resto)

Sintomas do obd2 P0111

Quando o P0111 aparece, alguns sintomas ficam bem evidentes. O mais gritante? Aquela luz de verificação do motor acesa no painel – não tem erro. Além disso, quase sempre noto que o carro começa a beber mais, ou seja, o consumo sobe sem dó. O motor fica meio preguiçoso, responde mal ao acelerador e, de vez em quando, pipoca uma falha ou outra. Já peguei carro que até a marcha lenta ficou toda desregulada. Se qualquer um desses sinais aparecer, não caia na tentação de empurrar com a barriga.

Diagnóstico do codigo de falha P0111

Sempre que encaro um P0111, sigo um passo a passo infalível. Primeiro, desligo tudo e faço aquela inspeção visual caprichada nos chicotes e conectores do IAT e do MAF. Procuro fio quebrado, conector solto, sinal de ferrugem – e não tenho medo de dar uma puxadinha de leve nos fios pra ver se algum tá prestes a soltar. Depois, com o motor ainda frio, pego o multímetro e meço a resistência do IAT: ela precisa ser alta no frio e cair quando o sensor esquenta. Se essa leitura não variar, tem caroço nesse angu. Também costumo conferir, no scanner, se a temperatura do IAT bate com a do sensor ECT. Se tiver um abismo entre elas, já sei que tem coisa errada. Só depois de tudo isso vou olhar o MAF (se for o caso de IAT integrado) e, só em último caso, desconfio do PCM. Uma dica de ouro: se puder, peça ajuda pra mexer nos conectores com o motor ligado – facilita muito e evita dor de cabeça.

Erros comuns no obd P0111

Um erro que vejo direto é a galera já trocar o sensor IAT na pressa, sem nem olhar a fiação – clássico desperdício de dinheiro. Outro vacilo é esquecer que, em vários modelos, o IAT faz parte do MAF, aí o cara troca só um deles e o defeito continua. Também tem quem confie só na leitura do scanner, deixando de lado a velha e boa medição de resistência e a inspeção visual dos fios. Se pular essas etapas, você só vai perder tempo e dinheiro. Então, antes de sair comprando peça, cheque tudo com calma.

Gravidade do dtc P0111

Esse é daqueles códigos que não recomendo empurrar pra depois, não. Se for negligenciado, o motor pode virar um poço sem fundo de combustível, perder força e ainda acabar detonando componentes como velas, catalisador e sonda lambda, tudo por causa da mistura errada. Fora o risco de ficar na mão no meio da estrada com uma pane. Não vale a economia de dor de cabeça – resolve logo que o prejuízo é bem menor. Ah, esse problema aparece bastante em modelos Ford e Fiat também, então se você pegar dtc p0111 ford ou dtc p0111 fiat, o recado vale igualzinho.

Reparo do P0111

Pra resolver o P0111, sigo o seguinte roteiro: se o IAT estiver ruim, já troco por um novo de procedência – nada de peça vagabunda. Se o defeito for no MAF (quando o IAT é integrado), a troca é do conjunto todo. Muitas vezes, só de refazer o chicote ou limpar bem os conectores, o defeito some. Se, depois de tudo isso, o código insistir em aparecer, aí sim começo a desconfiar do PCM, mas só depois de esgotar o resto. Não esqueça de apagar o código no scanner depois do conserto e dar uma volta pra garantir que não voltou. Pegou dtc p0111 ford ou dtc p0111 fiat no scanner? O procedimento é esse mesmo – funciona pra todos.

Conclusão

Em resumo, quando pinta o P0111, é sinal de que o sensor de temperatura do ar de admissão tá passando informação errada pro módulo do motor. Não é daqueles defeitos pra deixar de lado, já que pode bagunçar o desempenho, aumentar o consumo e, no limite, causar estragos mais sérios. Se começar pelas verificações simples – fios, conectores, sensor –, só vai pra troca de peça cara se realmente precisar. Agindo rápido e com método, as chances de resolver sem stress são grandes. Pode confiar: experiência de quem já viu de tudo na oficina.

Vídeo no YouTube para "Error p0111"