Quando você se depara com o código P0112, pode apostar que há algo errado com o sensor de temperatura do ar de admissão, o famoso IAT. Esse sensor, que fica ali monitorando o ar que entra no motor, é peça-chave para o funcionamento correto do sistema. O motor depende dessa leitura para acertar a mistura de combustível e o ponto de ignição, levando em conta como está a temperatura do ar. O que acontece é o seguinte: se o módulo de controle do motor (PCM) recebe uma informação dizendo que o ar está muito mais quente do que realmente está, ele acusa o P0112. Geralmente, isso ocorre porque o sensor está mandando um sinal elétrico muito baixo, simulando um ar escaldante que nem existe. Já vi isso acontecer várias vezes, e, por experiência, sei que esse sensor trabalha em conjunto com outros, como o de temperatura do líquido de arrefecimento, para garantir que o motor rode redondo e dentro das normas de emissão.
OBD P0112
4624
5 minutos de leituraCausas comuns do P0112
Na minha experiência, as causas mais comuns para o P0112 são problemas no próprio sensor IAT, mas não podemos descartar outros fatores. Veja o que geralmente encontro:
- Sensor IAT defeituoso (internamente em curto, aberto ou danificado de outra forma)
- Falta de tensão de referência no sensor IAT devido a fio rompido
- Temperatura do ar de admissão realmente muito alta (casos raros, geralmente por problemas no sistema de admissão)
- Curto-circuito para massa no chicote do sinal
- Conector do sensor IAT danificado ou com mau contato
- PCM (módulo de controle do motor) com defeito (raro, mas possível)
Na maioria das vezes, o problema está no sensor ou no chicote próximo a ele. Sempre começo por aí. É importante ressaltar que este erro pode ocorrer em veículos de diferentes marcas, como Ford, BMW e Hyundai.
Sintomas típicos do obd2 P0112
No dia a dia da oficina, o que vejo é que muitos motoristas só percebem algo errado quando a luz de injeção acende no painel (a famosa MIL). Só que o P0112 pode dar outros sinais, dependendo do carro e da gravidade do defeito:
- Emissões de poluentes elevadas, principalmente NOx
- Motor "pingando" ou batendo pino quando você pisa mais forte
- Uma ligeira perda de potência ou funcionamento meio irregular
- Dificuldade para pegar de manhã, com o motor frio
Se algum desses sintomas aparecer junto com o código, liga o alerta. Ignorar pode sair caro depois.
Diagnóstico preciso do codigo de falha P0112
Quando um carro entra na oficina com o P0112, meu roteiro é quase sempre o mesmo – e costuma pegar o problema rapidinho. Veja como costumo agir:
- Com o motor ainda frio, ligo o scanner e comparo a leitura do IAT com a do sensor de temperatura do arrefecimento. As duas devem estar próximas, já que os sensores estão pegando a temperatura ambiente.
- Se a leitura do IAT já aparece lá em cima, vou direto inspecionar chicote e conector desse sensor. Já achei muito fio quebrado, oxidação e conector mal encaixado só batendo o olho.
- Desconecto o sensor IAT e olho no scanner. Se a leitura despencar para algo como -20°C, bingo: o sensor provavelmente deu adeus e precisa ser trocado.
- Agora, se a leitura continua alta mesmo sem o sensor conectado, aí pego o multímetro e testo a resistência nos terminais do chicote. Resistência infinita? Provavelmente o PCM está com problema.
- Se não for isso, olho se tem curto para massa no fio do sinal. Conserte qualquer defeito antes de sair comprando peça nova.
Uma dica de ouro: peça para alguém olhar o scanner enquanto mexe no sensor, poupa tempo e evita erro. E se for um caso de dtc p0112 bmw, dtc p0112 ford ou dtc p0112 hyundai, seguir o manual do fabricante costuma acelerar bastante as coisas.
Erros comuns no obd P0112
Um erro que vejo direto é a pressa para trocar o sensor IAT sem nem dar uma olhada no chicote ou conector. Já perdi a conta de quantos clientes chegaram dizendo que já trocaram o sensor e nada mudou. Outra mancada comum é esquecer de comparar a leitura do IAT com a do sensor de temperatura do motor com o carro frio. E tem muita gente que nem passa o olho atrás de curto para massa no chicote. Pular essas etapas é jogar dinheiro fora e ainda deixar o defeito teimoso lá.
Gravidade do code P0112
Não caia na tentação de deixar para depois: rodar com o P0112 ativo não é brincadeira. Mesmo que o carro pareça normal, você pode aumentar (e muito) as emissões de poluentes e até provocar batida de pino, que detona pistão e válvula sem dó. Se o motor não acerta a mistura de combustível, o consumo sobe e o risco de falha na ignição é alto. Trocar um sensor sai barato perto do prejuízo de um motor danificado. Acredite, já vi muita dor de cabeça grande começar assim.
Reparo eficiente do dtc P0112
O que costumo fazer quando pego um P0112 é seguir uma sequência que raramente falha:
- Troco o sensor IAT só se ele realmente estiver ruim, depois de todos os testes
- Faço o reparo ou substituição do chicote/conector se encontrar dano
- Elimino qualquer curto para massa no fio de sinal
- Restauro a tensão de referência se tiver fio rompido
- Se, depois de tudo isso, o problema persistir (bem raro), aí sim considero trocar o PCM
Na prática, quase sempre basta trocar o sensor ou acertar o chicote para resolver. Gasto pouco, resultado rápido.
Conclusão
Pra resumir: P0112 é sinal de que o sensor de temperatura do ar de admissão está dizendo que o ar está muito quente, na maioria das vezes porque o sensor ou o chicote estão com defeito. Não é algo para empurrar com a barriga – pode dar dor de cabeça grande e aumentar a poluição. O melhor caminho é partir para os testes simples primeiro, comparar leituras, checar fios e conectores antes de trocar qualquer peça. Fazendo isso, você resolve de vez e não corre risco de prejuízo maior lá na frente.
