Quando você se depara com o codigo de falha p0113, o que está rolando de verdade é que o módulo de controle do motor (PCM) percebeu algo errado no circuito do sensor de temperatura do ar de admissão (IAT). Esse carinha fica de olho na temperatura do ar que entra no motor e manda essa informação direto pro cérebro eletrônico do carro, que usa esse dado pra acertar a mistura de combustível, o avanço de ignição e outras coisinhas essenciais pro motor trabalhar redondo. Agora, se o PCM nota que a voltagem desse sensor subiu além do que seria normal, ele interpreta como sensor desconectado, fio cortado, terminal arrebentado ou até algum problema de circuito aberto. O papel desse sensor? Fazer o motor queimar combustível do jeito mais eficiente possível, já que ar frio carrega mais oxigênio do que o quente e isso muda completamente o funcionamento do sistema. Já vi muito carro dar dor de cabeça por coisa boba como essa.
OBD P0113
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6 minutos de leituraCausas frequentes do dtc P0113
Falando de oficina pra você, os vilões por trás do P0113 costumam ser sempre os mesmos:
- Sensor IAT com defeito interno – e olha, não é raro acontecer depois de um tempo.
- Conexão ruim entre o sensor e o chicote, geralmente por sujeira acumulada, ferrugem ou aqueles terminais que já não firmam direito.
- Fiação danificada, seja fio mastigado por roedores (sim, já vi de tudo) ou cortado por descuido na manutenção.
- Se o IAT vem junto no sensor MAF, pode ser o MAF dando problema também.
- PCM falhando ou precisando de atualização? Até pode ser, mas sinceramente, é praticamente lenda urbana, acontece muito pouco.
Na grande maioria das vezes, o problema está mesmo no sensor ou na sua fiação/conectores. Só em casos bem raros parte pra algo maior. E, pra quem tem Ford, Nissan ou Renault, saiba que esses modelos são figurinha carimbada nesse tipo de situação.
Sintomas típicos do obd P0113
O que você vai notar no seu carro com o obd p0113 ativo? Eis o que costumo ver por aqui:
- Luz da injeção ou check engine piscando pra você no painel.
- Quando esfria, pode dar trabalho pra pegar de manhã e ainda deixar aquele cheiro forte de gasolina no ar.
- Às vezes, só a luz acende e o carro parece normal, mas não se engane – pode rolar falha na partida ou o motor engasgar, especialmente se o tempo estiver frio.
A luz de advertência é quase sempre a primeira pista, mas não deixe pra lá se começar a sentir cheiro de combustível ou perceber que tá difícil de ligar, beleza?
Diagnóstico do code P0113
Quer desvendar o P0113 como um verdadeiro mecânico? Eu sigo o seguinte roteiro, que nunca me deixou na mão:
- Primeiro de tudo, desligo o conector do IAT. Com a chave ligada e motor parado, meto o multímetro nos terminais do chicote – procuro algo em torno de 4,6 volts. Se bater com isso, sigo em frente.
- Depois, verifico a resistência do sensor IAT. Se o ponteiro do multímetro nem mexe, ou seja, resistência infinita, bingo: sensor morreu, tem que trocar.
- Não apareceu os 4,6 volts esperados? Hora de inspecionar cada pedacinho da fiação e dos conectores. Fio quebrado, terminal podre, oxidação: tudo isso é suspeito. Uma lanterna e um amigo ajudam nessa hora – já perdi horas sozinho até aprender esse truque.
- Também sempre dou aquela checada se não tem outros códigos de erro rolando junto. Às vezes, tem mais coisa acontecendo e um código leva ao outro.
- Se tudo parece certo, faço aquele teste clássico: junto os dois terminais do conector com um fiozinho fino. Se o sinal no scanner muda ou o código some, é quase certo que o problema está no sensor ou no chicote.
Ah, e não esquece: cada carro tem seu valor de resistência e temperatura, então vale a pena dar uma olhada no manual do fabricante antes de cravar qualquer diagnóstico.
Erros comuns no obd2 P0113
No dia a dia da oficina, vejo muita gente tropeçando nos mesmos erros ao lidar com o dtc p0113 ford ou dtc p0113 nissan:
- Sai trocando o sensor IAT sem nem olhar pra fiação, quando na real era só um fio partido ou terminal oxidado.
- Pula a inspeção minuciosa dos conectores, deixando passar sujeira, umidade ou ferrugem que cria mau contato.
- Deixa de conferir se outros códigos de erro apareceram, perdendo a chance de resolver tudo de uma vez.
- Já vi gente culpar o PCM logo de cara, mas posso contar nos dedos quantas vezes isso realmente era o problema.
Quer um conselho de amigo? Sempre começa pelo básico: sensor, fios, conectores. Só parte pra hipóteses complicadas se o óbvio não resolver.
Gravidade do P0113
Muita gente acha que o p0113 é fichinha e empurra com a barriga. Não caia nessa! Ignorar esse código, especialmente nos dias frios, pode entupir as velas de combustível, dificultar a partida e até fazer o carro não pegar de jeito nenhum. Pior: velas e catalisador podem acabar indo pro espaço se insistir em rodar assim. E, se a luz de verificação fica sempre acesa, você pode deixar passar outro defeito grave sem perceber. Minha dica? Não arrisque – resolva logo pra não acabar com um prejuízo ainda maior lá na frente.
Reparação do codigo de falha P0113
Quando preciso solucionar o famoso P0113, faço o seguinte passo a passo:
- Troco o sensor IAT se ele não tiver resistência dentro do padrão ou estiver aberto.
- Faço aquela limpeza caprichada nos conectores, tirando sujeira, ferrugem e umidade.
- Reparo ou substituo qualquer fio do sensor que esteja danificado ou com mau contato.
- Se o IAT for integrado ao MAF, aí não tem jeito – troca o conjunto inteiro.
- PCM só entra na jogada em último caso, é raríssimo precisar mexer nele.
O macete é sempre começar pelo sensor e chicote, pois são disparado os que mais dão problema e resolvem rápido.
Conclusão
Pra resumir: o codigo de falha p0113 sinaliza pepino no sensor de temperatura do ar de admissão ou na sua fiação, podendo ferrar a partida e o funcionamento do motor, principalmente no frio. Não é código pra enrolar, porque deixa o sistema vulnerável a problemas maiores. Meu conselho – direto do chão da oficina: começa sempre pelo sensor, fios e conectores, resolve o que encontrar e só depois pensa em complicar. Assim, você garante que seu carro fique confiável, evita gastar à toa e segue rodando sem surpresas desagradáveis.
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