P0113 – Código de Falha P0113

Introduzir o código de erro e a marca do veículo

Motor do veículo e/ou transmissão automática

Código: P0113 - Circuito alto do sensor de temperatura do ar de admissão 1 Banco 1

Esse código indica que o módulo de controle do motor (PCM) detectou um valor de entrada muito alto vindo do sensor de temperatura do ar de admissão (IAT). O papel desse sensor é informar ao PCM a temperatura do ar que entra no motor, permitindo que o sistema ajuste a mistura de combustível para garantir eficiência e desempenho. Quando o sinal está alto demais, normalmente significa que o sensor está desconectado, com fio cortado ou com mau contato, fazendo o PCM acreditar que o ar está extremamente frio (por volta de -40°C). Isso pode afetar a forma como o motor injeta combustível, especialmente em partidas a frio. Vale lembrar que, em alguns modelos, como em certos Honda, Ford, VW e Chevrolet, o sensor IAT pode estar integrado ao sensor de fluxo de massa de ar (MAF), então o diagnóstico pode variar um pouco dependendo do veículo.

Principais causas do eobd obdii P0113

Na minha experiência, os motivos mais comuns para o código P0113 aparecer são:

Sensor IAT com defeito interno – é o que mais vejo no dia a dia.
Conexão ruim ou terminal oxidado no chicote do sensor – sujeira, ferrugem ou encaixe frouxo são campeões de ocorrência.
Fiação do circuito do IAT danificada, cortada ou roída – principalmente em carros mais antigos ou que ficam muito tempo parados.
Problema no sensor MAF, caso o IAT seja integrado a ele.
Raramente, falha no próprio PCM, mas isso é bem incomum.

Recomendo sempre começar pelo básico: inspecione visualmente o chicote e os conectores antes de pensar em trocar peças.

Sintomas típicos do obd2 P0113

O que normalmente o motorista percebe quando o código P0113 está presente é:

Luz de verificação do motor acesa no painel (Check Engine Light).
Em alguns casos, dificuldade para dar partida a frio, especialmente em manhãs geladas.
Cheiro forte de gasolina ao tentar dar partida, principalmente se o motor não pega.
Na maioria dos carros, o funcionamento segue normal, mas em outros pode haver falhas leves ou aumento no consumo.

Já vi muitos casos em que o único sintoma era mesmo a luz acesa, principalmente em modelos como p0113 ford ou dtc p0113 volkswagen.

Como faço o diagnóstico do code P0113

Quando pego um carro com esse código, sigo um roteiro prático:

Primeiro, verifico se há outros códigos de falha presentes. Se houver, resolvo eles antes.
Com o motor desligado e chave ligada, desconecto o sensor IAT e meço a tensão nos terminais – deve marcar cerca de 4,6V. Se não marcar, o problema pode estar na fiação ou no PCM.
Depois, uso um multímetro para medir a resistência do sensor. Se não houver continuidade, o sensor está aberto e precisa ser trocado.
Faço uma inspeção visual detalhada nos fios e conectores, procurando sinais de corrosão, fios partidos ou encaixes frouxos.
Em casos de dúvida, faço um jumper entre os terminais do chicote e vejo se o código muda – assim descubro se o defeito está no sensor ou no chicote.

É sempre bom ter alguém para ajudar, principalmente na hora de medir e observar o scanner. Não pule etapas, pois um simples fio solto pode ser a causa do dtc p0113 chevrolet, por exemplo.

Erros comuns ao lidar com o código de defeito P0113

Já vi muita gente cometer alguns deslizes ao tentar resolver esse código:

Trocar o sensor IAT sem antes checar a fiação e os conectores – muitas vezes o problema está ali.
Ignorar a inspeção visual detalhada, deixando passar um fio quebrado ou terminal oxidado.
Não conferir se o sensor IAT está integrado ao MAF, especialmente em modelos como dtc p0113 honda.
Esquecer de verificar outros códigos relacionados, que podem influenciar no diagnóstico.

Não caia na tentação de trocar peças às cegas – isso só aumenta o custo e não resolve o real problema.

Gravidade do código de erro P0113

Olha, esse código não costuma causar danos imediatos, mas não é algo para deixar de lado. Se ignorado, principalmente em dias frios, pode levar a falhas na partida e até encharcar as velas de ignição, deixando o carro na mão. Em casos extremos, pode afetar o catalisador devido ao excesso de combustível não queimado. Não vale a pena arriscar: código p0113 é um alerta importante para evitar dores de cabeça maiores.

Como costumo reparar o eobd dtc P0113

Na maioria das vezes, a solução envolve:

Substituir o sensor IAT quando confirmado defeito interno.
Limpar e reapertar os conectores, eliminando oxidação e sujeira.
Reparar ou substituir fios danificados no chicote do sensor.
Em casos raros, substituir o sensor MAF se o IAT for integrado.

É fundamental seguir o procedimento do fabricante e, se não tiver certeza, buscar ajuda profissional. Assim, você resolve o dtc p0113 honda ou qualquer outro modelo de forma segura e definitiva.

Conclusão

Não deixe o código P0113 para depois: ele pode parecer simples, mas ignorar pode trazer problemas sérios, principalmente em dias frios. O melhor caminho é sempre começar pelo básico – inspeção visual e testes simples – antes de pensar em trocar peças. Seguindo um diagnóstico cuidadoso, a solução costuma ser rápida e eficaz, garantindo que seu carro volte a funcionar com segurança e economia.

Vídeo no YouTube para "Error p0113"