Quando o código P0117 aparece, já sei que o módulo de controle do motor (PCM) está acusando uma voltagem abaixo do esperado vinda do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento – o famoso ECT. Esse sensor é peça-chave: ele diz pro computador do carro se o motor tá frio, quente, fervendo... e, com base nisso, o sistema ajusta mistura de combustível, controla o ventilador, mexe no ponto de ignição e por aí vai. Se o sensor manda um sinal muito baixo, o carro entende que o motor está superaquecendo ou que tem algum pepino elétrico no circuito. Isso pode mexer direto no desempenho, inclusive na sua segurança. Já peguei esse tipo de situação em tudo quanto é marca – dtc p0117 volkswagen, dtc p0117 chevrolet, dtc p0117 ford, dtc p0117 hyundai e dtc p0117 kia não escapam dessa.
OBD P0117
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5 minutos de leituraCausas obd2 P0117
Na minha lida do dia a dia, os campeões de reclamação pra esse obd2 P0117 costumam ser:
- Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT) pifado
- Problemas no sistema de arrefecimento – superaquecimento ou bolhas de ar, por exemplo
- Fiação ou conectores danificados, corroídos ou em curto
- Curto do fio do sensor aterrando no bloco do motor
- Falha interna no módulo de controle do motor (PCM) – mas olha, isso é raro mesmo
O mais comum é o sensor ou a fiação ali perto. Já vi vários casos em que dtc p0117 volkswagen era só um fio quebrado escondido ali, quase invisível.
Sintomas P0117
Quando esse código pinta, normalmente você vai topar com coisas como:
- Luz de "check engine" acesa no painel – impossível ignorar
- Motor dando umas engasgadas ou dificuldade pra pegar de manhã
- Consumo lá em cima, gastando mais que o habitual
- Motor esquentando além da conta ou, ao contrário, ponteiro da temperatura parado lá embaixo
- Às vezes o motor até apaga logo depois de dar partida ou não segura a marcha lenta
Diagnóstico obd P0117
Eu costumo seguir um caminho simples e certeiro pra pegar o problema:
- Com o motor frio, começo dando aquela geral visual no sensor ECT e nos conectores. Fio quebrado, oxidação, curto? Tudo tem que ser checado.
- Desligo o motor, tiro o conector do sensor e procuro por umidade ou sujeira. Às vezes, só uma limpeza resolve.
- Pego o multímetro e meço a voltagem direto no conector. Se der zero ou muito baixo, pode apostar: ou o chicote tá em curto ou o sensor já era.
- Faço um teste de garagem: desligo o sensor e vejo se o código muda pra P0118 (circuito alto). Se mudar, normalmente é o sensor. Mas se mexer no chicote faz o código sumir, aí é fio partido ou mau contato.
- Confiro o nível e o estado do líquido de arrefecimento. Se tem bolha de ar, tem que sangrar o sistema, senão vai enganar o sensor.
- Se tudo acima estiver em ordem, aí sim testo ou troco o sensor por outro, só pra confirmar a suspeita.
Erros Comuns dtc P0117
Um erro que vejo direto é o pessoal já correr pra trocar o sensor, sem nem olhar o chicote ou os conectores. Muitas vezes era só um fio partido, simples de resolver. Outra mancada é esquecer de checar o nível do líquido de arrefecimento ou não sangrar o sistema – essas bolhas de ar são especialistas em confundir sensor. Muita gente também dispensa o multímetro e acaba se enganando na hora de medir voltagem. Não pule o básico: geralmente resolve o problema sem dor de cabeça. Isso vale pra dtc p0117 hyundai, dtc p0117 chevrolet, qualquer um – erro de principiante gera retrabalho e gasto extra.
Gravidade codigo de falha P0117
Esse é um daqueles códigos que não dá pra deixar pra depois. Se o motor realmente estiver esquentando demais, você corre risco de empenar cabeçote, queimar junta, até fundir o motor. Mesmo se for só sensor, o carro pode entrar em modo de emergência, limitar potência ou virar um beberrão de combustível. Ou seja: não vacile, resolve logo ou pode sair caro – inclusive em modelos como dtc p0117 kia.
Reparo code P0117
O que mais faço na oficina é trocar o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Mas, antes de sair comprando peça, faço questão de:
- Reparar ou trocar fios e conectores ruins
- Conferir o nível do líquido de arrefecimento e tirar qualquer bolha de ar
- Se for o caso, trocar o sensor ECT por outro – sempre prefiro o original, menos dor de cabeça depois
- Em último caso, se nada resolve, revisar o módulo de controle do motor (PCM), mas isso é raro
Conclusão
Pra resumir: se apareceu P0117, o sensor de temperatura do motor tá mandando sinal baixo demais. Na maioria das vezes, é defeito no próprio sensor, na fiação ou algum pepino no sistema de arrefecimento. Não dá pra empurrar com a barriga – pode dar prejuízo grande pro seu motor e até te deixar na mão. O melhor caminho é sempre começar pelas verificações mais simples, consertar o que for necessário e, se não resolver, aí sim partir pra trocar o sensor. Não deixe pra depois: cuidar agora evita dor de cabeça e gasto dobrado lá na frente.
