Quando o código P0117 aparece, já sei que o módulo de controle do motor (PCM) está acusando uma voltagem abaixo do esperado vinda do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento – o famoso ECT. Esse sensor é peça-chave: ele diz pro computador do carro se o motor tá frio, quente, fervendo... e, com base nisso, o sistema ajusta mistura de combustível, controla o ventilador, mexe no ponto de ignição e por aí vai. Se o sensor manda um sinal muito baixo, o carro entende que o motor está superaquecendo ou que tem algum pepino elétrico no circuito. Isso pode mexer direto no desempenho, inclusive na sua segurança. Já peguei esse tipo de situação em tudo quanto é marca – dtc p0117 volkswagen, dtc p0117 chevrolet, dtc p0117 ford, dtc p0117 hyundai e dtc p0117 kia não escapam dessa.
OBD P0117
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5 minutos de leituraCausas obd2 P0117
Na minha lida do dia a dia, os campeões de reclamação pra esse obd2 P0117 costumam ser:
- Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT) pifado
- Problemas no sistema de arrefecimento – superaquecimento ou bolhas de ar, por exemplo
- Fiação ou conectores danificados, corroídos ou em curto
- Curto do fio do sensor aterrando no bloco do motor
- Falha interna no módulo de controle do motor (PCM) – mas olha, isso é raro mesmo
Sintomas P0117
Quando esse código pinta, normalmente você vai topar com coisas como:
- Luz de "check engine" acesa no painel – impossível ignorar
- Motor dando umas engasgadas ou dificuldade pra pegar de manhã
- Consumo lá em cima, gastando mais que o habitual
- Motor esquentando além da conta ou, ao contrário, ponteiro da temperatura parado lá embaixo
- Às vezes o motor até apaga logo depois de dar partida ou não segura a marcha lenta
Diagnóstico obd P0117
Eu costumo seguir um caminho simples e certeiro pra pegar o problema:
- Com o motor frio, começo dando aquela geral visual no sensor ECT e nos conectores. Fio quebrado, oxidação, curto? Tudo tem que ser checado.
- Desligo o motor, tiro o conector do sensor e procuro por umidade ou sujeira. Às vezes, só uma limpeza resolve.
- Pego o multímetro e meço a voltagem direto no conector. Se der zero ou muito baixo, pode apostar: ou o chicote tá em curto ou o sensor já era.
- Faço um teste de garagem: desligo o sensor e vejo se o código muda pra P0118 (circuito alto). Se mudar, normalmente é o sensor. Mas se mexer no chicote faz o código sumir, aí é fio partido ou mau contato.
- Confiro o nível e o estado do líquido de arrefecimento. Se tem bolha de ar, tem que sangrar o sistema, senão vai enganar o sensor.
- Se tudo acima estiver em ordem, aí sim testo ou troco o sensor por outro, só pra confirmar a suspeita.
Erros Comuns dtc P0117
Um erro que vejo direto é o pessoal já correr pra trocar o sensor, sem nem olhar o chicote ou os conectores. Muitas vezes era só um fio partido, simples de resolver. Outra mancada é esquecer de checar o nível do líquido de arrefecimento ou não sangrar o sistema – essas bolhas de ar são especialistas em confundir sensor. Muita gente também dispensa o multímetro e acaba se enganando na hora de medir voltagem. Não pule o básico: geralmente resolve o problema sem dor de cabeça. Isso vale pra dtc p0117 hyundai, dtc p0117 chevrolet, qualquer um – erro de principiante gera retrabalho e gasto extra.
Gravidade codigo de falha P0117
Esse é um daqueles códigos que não dá pra deixar pra depois. Se o motor realmente estiver esquentando demais, você corre risco de empenar cabeçote, queimar junta, até fundir o motor. Mesmo se for só sensor, o carro pode entrar em modo de emergência, limitar potência ou virar um beberrão de combustível. Ou seja: não vacile, resolve logo ou pode sair caro – inclusive em modelos como dtc p0117 kia.
Reparo code P0117
O que mais faço na oficina é trocar o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Mas, antes de sair comprando peça, faço questão de:
- Reparar ou trocar fios e conectores ruins
- Conferir o nível do líquido de arrefecimento e tirar qualquer bolha de ar
- Se for o caso, trocar o sensor ECT por outro – sempre prefiro o original, menos dor de cabeça depois
- Em último caso, se nada resolve, revisar o módulo de controle do motor (PCM), mas isso é raro
Conclusão
Pra resumir: se apareceu P0117, o sensor de temperatura do motor tá mandando sinal baixo demais. Na maioria das vezes, é defeito no próprio sensor, na fiação ou algum pepino no sistema de arrefecimento. Não dá pra empurrar com a barriga – pode dar prejuízo grande pro seu motor e até te deixar na mão. O melhor caminho é sempre começar pelas verificações mais simples, consertar o que for necessário e, se não resolver, aí sim partir pra trocar o sensor. Não deixe pra depois: cuidar agora evita dor de cabeça e gasto dobrado lá na frente.
