Introduzir o código de erro e a marca do veículo

Motor do veículo e/ou transmissão automática

Código: P0118 - Sinal alto no circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor 1

Quando você depara com o código P0118, pode apostar que o circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor – o famoso ECT – está dando trabalho. Esse sensor é o “olho” do módulo de controle (PCM) para saber se o motor tá frio ou quente. É esse dado que faz o sistema ajustar a mistura de combustível, garantir que as emissões fiquem sob controle e até poupar seu bolso na bomba. O ECT funciona como um termistor: no motor frio, a resistência é lá em cima; esquentou, a resistência cai. O PCM manda um sinal de 5 volts e fica de olho na queda dessa tensão. Se o módulo percebe que a leitura não faz sentido – tipo, indicando que o motor tá gelado mesmo depois de rodar um tempão – ele dispara o P0118. Esse circuito é daqueles que, se falhar, pode dar dor de cabeça pesada, porque mexe diretamente no rendimento, consumo e até na saúde do motor.

Causas comuns do obd2 P0118

Nessa caminhada de oficina, já vi de tudo um pouco quando o P0118 aparece. O mais comum? Dá uma olhada:

Conector do sensor ECT oxidado ou com folga
Fio partido ou com mau contato entre sensor e PCM
Curto no fio de 5V ou no aterramento
Sensor ECT queimado, geralmente em curto
PCM pifando (bem raro, mas não impossível)

Se quer saber, nove em cada dez vezes o problema tá mesmo no sensor ou nas conexões. Só em último caso a culpa é do módulo. Já vi esse defeito pipocar em Ford, Nissan, Honda, Dodge... Não escolhe marca.

Sintomas frequentes do P0118

Quando o P0118 acende no scanner, pode preparar: o carro vai reclamar. O que você sente? Normalmente:

Bebedeira de combustível – o consumo dispara
Motor chato de pegar, especialmente de manhã cedo
Ritmo irregular, falhando, com marcha lenta toda torta
Fumaça preta no escapamento, sinal de mistura rica
Luz de injeção (MIL) acesa direto no painel

Tem vezes que o carro até anda, mas parece que quer te avisar: “tem algo errado!”. E o cheiro de gasolina crua, então? Inconfundível.

Diagnóstico eficiente do dtc P0118

Quer resolver de verdade? Faz assim:

Primeiro passo: motor desligado, olho vivo no conector do ECT. Procure ferrugem, pino solto, fio quebrado.
Depois, scanner em mãos, veja que temperatura o módulo tá enxergando. Se aparecer -40°C ou 150°C com o motor frio, já sabe que tem bicho aí.
Teste do ‘balanço’: mexa no chicote e conector com o scanner ligado. Se a leitura oscilar, bingo – defeito de contato.
Persistiu a leitura estranha? Tire o sensor fora e meça a resistência com multímetro. Compare com a tabela do fabricante.
Se a resistência fugir do esperado, troca o sensor. Agora, se estiver ok, faça um jumper (com fusível, sempre!) nos terminais do conector e veja se o scanner marca o máximo (por volta de 120°C). Se não mudar nada, pode ter problema nos fios ou até no PCM.
Não esqueça de conferir: estão chegando os 5V de referência e o aterramento no conector? Se não, siga o fio até o PCM atrás do defeito.

Se puder, peça uma mãozinha pra alguém enquanto você mexe no chicote e acompanha o scanner. O dtc p0118 dodge, dtc p0118 nissan, dtc p0118 honda… todos seguem mais ou menos essa linha pra diagnosticar.

Erros comuns ao lidar com o code P0118

Olha, erro clássico é trocar o sensor ECT sem sequer olhar pro chicote ou medir a resistência. Já vi dono de carro e até mecânico cair nessa. Outro vacilo é esquecer de checar se chega alimentação ou terra no conector. Pular etapas, no fim das contas, é o que faz gastar dinheiro à toa e não resolver nada. Meu conselho? Antes de sair comprando peça, faça os testes básicos. O dtc p0118 nissan, por exemplo, já vi confundirem com defeito em sensor MAF ou até sonda lambda. Isso só atrasa a solução.

Gravidade do codigo de falha P0118

Não subestime o P0118. Se o motor acha que tá frio o tempo todo, ele vai jogar combustível demais – e aí já viu: catalisador sofre, vela fica preta, pode até dar pane séria. Fora o aumento no consumo e o carro ficando ruim de dirigir. Não vale empurrar com a barriga. Resolve logo, porque o prejuízo pode ser grande, especialmente no dtc p0118 honda ou qualquer outro modelo que dependa desse sensor pra rodar redondo.

Como reparar o obd P0118

Pra resolver o P0118, sigo esses passos, que raramente falham:

Limpo ou aperto o conector do sensor ECT se tiver sinal de oxidação ou folga
Troco o sensor se a resistência não bater com o padrão
Reparo fios partidos, mau contato ou curto no chicote
Se, depois de tudo, continuar igual, aí sim penso em PCM – mas só depois de descartar o resto

Na maioria das vezes, trocando o sensor ou ajeitando o chicote, já resolve de vez.

Conclusão

Pra resumir: P0118 quer dizer que o circuito do sensor de temperatura do motor tá com problema – e isso é peça-chave pro carro funcionar direito. Não dá pra adiar. Se deixar pra depois, pode ferrar motor, gastar mais combustível e ainda ficar na mão. Comece sempre pelas verificações simples: conector, fios, sensor. Só depois pense em complicar. Seguindo esse roteiro, você resolve sem dor de cabeça e evita gastar dinheiro à toa. Confia no processo, porque experiência de oficina mostra que esse é o caminho mais seguro.

Vídeo no YouTube para "Error p0118"