P0118 – Código de Falha P0118

Introduzir o código de erro e a marca do veículo

Motor do veículo e/ou transmissão automática

Código: P0118 - Sinal alto no circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor 1

O código P0118 está relacionado ao sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor, conhecido como ECT. Esse sensor é responsável por informar ao módulo de controle do motor (PCM) qual a temperatura do motor, ajudando o sistema a ajustar a mistura de combustível e o tempo de ignição. O sensor funciona como um termistor: sua resistência é alta quando o motor está frio e diminui à medida que o motor esquenta. O PCM envia um sinal de referência de 5 volts e monitora a queda de tensão para calcular a temperatura. Quando o sistema detecta que o sensor está indicando uma temperatura muito baixa (abaixo do normal) por tempo demais, ou se a resistência do sensor está fora do padrão esperado, ele registra o P0118. Isso pode afetar outros subsistemas, como o controle de emissões e o funcionamento do ventilador do radiador.

Principais causas do código de falha P0118

Na minha experiência, quando aparece o código de falha P0118, geralmente estamos lidando com um destes problemas:

Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT) com defeito, muitas vezes por curto interno.
Conexão ruim ou oxidação no conector do sensor.
Fio rompido ou mal contato no chicote entre o sensor e o módulo de controle (PCM).
Curto-circuito na alimentação de 5V ou no aterramento do sensor.
Em casos mais raros, falha interna no próprio PCM.

Baseando-se nos casos que já vi, a grande maioria dos problemas está no próprio sensor ou nas conexões próximas a ele.

Sintomas mais comuns do eobd dtc P0118

O que você pode perceber quando o eobd dtc P0118 está presente inclui:

Luz de injeção acesa no painel (MIL).
Motor funcionando de forma irregular, com marcha lenta instável.
Partidas difíceis, principalmente com o motor quente.
Fumaça preta saindo do escapamento, indicando mistura rica.
Consumo de combustível muito acima do normal.

Você pode notar que o carro fica mais "pesado" para andar ou até falha em acelerar direito. Não é raro o motor apresentar engasgos ou até morrer em marcha lenta.

Como faço o diagnóstico do dtc P0118

Quando pego um dtc P0118, costumo seguir este passo a passo:

Primeiro, verifico no scanner se a leitura do sensor de temperatura faz sentido. Se o valor está muito baixo ou fora da realidade, já é um indício.
Depois, faço o teste de "balançar" o chicote e o conector do sensor, observando se a leitura oscila. Isso ajuda a identificar mau contato.
Em seguida, meço a resistência do sensor com o motor frio e depois quente, comparando com os valores de referência do fabricante.
Se o sensor está dentro do padrão, testo o chicote: verifico se há 5V de referência e aterramento no conector.
Se faltar alimentação ou terra, sigo o fio até o PCM para achar possíveis quebras ou curtos.
Por fim, se tudo está correto e o problema persiste, avalio a possibilidade de falha no PCM, mas isso é raro.

É sempre bom ter alguém para ajudar a monitorar o scanner enquanto você mexe no chicote, pois às vezes o defeito é intermitente.

Erros comuns ao lidar com eobd obdii P0118

Já vi muita gente cometer alguns deslizes ao tentar resolver o eobd obdii P0118:

Trocar o sensor sem antes testar o chicote e o conector, desperdiçando dinheiro.
Esquecer de verificar se há 5V de referência e aterramento no conector do sensor.
Ignorar sinais de oxidação ou sujeira nos terminais, que podem causar mau contato.
Assumir que o problema está sempre no sensor, quando às vezes é um fio partido ou curto no chicote.
Pular a etapa de comparar as leituras do scanner com a temperatura real do motor.

Não caia na tentação de trocar peças sem antes fazer um diagnóstico completo. Isso pode acabar saindo mais caro e não resolver o problema.

Riscos de ignorar o eobd dtc P0118

Olha, não dá para subestimar o eobd dtc P0118. Se você deixar para depois, pode acabar com danos sérios no motor. O motor pode trabalhar com mistura muito rica, o que aumenta o consumo e pode danificar o catalisador. Além disso, o carro pode falhar em momentos críticos, colocando sua segurança em risco. Ignorar esse tipo de falha pode levar até a superaquecimento, já que o sistema pode não acionar corretamente o ventilador do radiador. Não vale a pena arriscar: resolva o quanto antes.

Como costumo reparar o código de erro P0118

Quando confirmo o código de erro P0118, o conserto normalmente envolve:

Substituir o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, se ele estiver fora das especificações.
Limpar ou reparar o conector do sensor, caso haja sinais de oxidação ou mau contato.
Refazer ou substituir trechos do chicote elétrico se houver fios partidos ou curtos.
Em situações raras, reprogramar ou até trocar o módulo PCM, mas só após esgotar todas as outras possibilidades.

Na maioria dos casos, trocar o sensor e garantir boas conexões resolve o problema rapidamente.

Conclusão

O p0118 merece atenção imediata, pois pode comprometer o desempenho e a segurança do seu carro. O caminho mais confiável é começar pelo diagnóstico do sensor e das conexões, corrigindo o que for necessário antes de pensar em soluções mais complexas. Não deixe esse tipo de falha para depois: agir rápido evita dores de cabeça maiores e protege seu motor.

Vídeo no YouTube para "Error p0118"