Introduzir o código de erro e a marca do veículo

Motor do veículo e/ou transmissão automática

Código: P013A - Resposta lenta do sensor de O2 - rico para magro Banco 1 Sensor 2

Quando você se depara com o código P013A, pode apostar: ele está te dizendo que o sensor de oxigênio pós-catalisador (Sensor 2, Banco 1) está demorando mais do que deveria para responder na hora em que o motor muda de uma mistura rica para uma mistura pobre. Esse sensor, que fica logo depois do catalisador, age como um verdadeiro fiscal do sistema. Ele não só monitora a eficiência do catalisador, mas também dá informações vitais para o módulo de controle do motor (PCM) fazer os ajustes finos na mistura de combustível. Em resumo, se esse sensor começa a ficar 'preguiçoso', o PCM percebe que tem coisa errada e solta o P013A no seu scanner. Já vi isso acontecer até em carros que, aparentemente, estavam perfeitos por fora.

Causas comuns e obd P013A

Do que já vi na bancada, as causas clássicas do P013A costumam ser:

Sensor de oxigênio (Banco 1, Sensor 2) com defeito – disparado o campeão de reclamações na oficina.
Fiação ou conectores com problemas – fios partidos, conectores oxidados ou mal encaixados dão dor de cabeça e bagunçam o sinal.
Catalisador com eficiência em baixa – se o catalisador não consegue mais armazenar oxigênio direito, o sensor logo percebe e acusa o erro.
Vazamentos no escapamento – principalmente antes do sensor, esses vazamentos podem enganar facilmente o sistema de leitura.
PCM com defeito – raro, mas já peguei uns poucos casos assim.
Motor rodando com mistura muito rica ou muito pobre – ajuste desregulado engana o sensor e pode gerar o código.

Na grande maioria das vezes, o sensor de oxigênio é o culpado, mas aprendi a nunca descartar os outros itens sem checar tudo direitinho. Já peguei esse erro em modelos Ford, Renault e na linha Volkswagen – então vale ficar esperto.

Sintomas e codigo de falha P013A

Quando o P013A aparece, geralmente o dono do carro nota:

Luz de injeção acesa no painel (a famosa "check engine" que ninguém gosta de ver).
Aumento no consumo de combustível – às vezes nem é sutil, é bem perceptível mesmo.
Perda de desempenho – aquele motor que fica chocho, perde força em subida ou nas retomadas.

Agora, tem hora que só a luz acesa te dá pista do problema. Mesmo assim, não recomendo ignorar – já vi situações simples virarem pepino grande.

Diagnóstico e P013A

Quando pego um P013A, sigo uma rotina que raramente falha:

Primeiro passo: desligo o carro e faço uma inspeção visual caprichada no chicote e no conector do sensor de oxigênio (Banco 1, Sensor 2). Procure bem – fio quebrado, conector solto ou oxidado já resolveram vários casos por aqui. É coisa simples, mas salva tempo e dinheiro.
Depois, dou uma conferida nos vazamentos de escapamento antes do sensor. Qualquer trinca, furo ou junta ruim pode bagunçar completamente a leitura do sensor.
Com o scanner em mãos, monitoro o sinal do sensor de oxigênio. O pós-catalisador tem que ser mais lento mesmo, mas se ele estiver praticamente parado, ou demorando demais pra reagir, tá aí um belo indicativo de defeito.
Se tudo isso passar ileso, faço teste de eficiência do catalisador. Se ele não estiver cumprindo o papel, o sensor vai acusar e o código volta.
Por fim, confiro mistura de combustível e, só em último caso, parto para analisar o PCM.

O segredo é começar pelo básico. Não saia trocando peça sem antes fazer esses testes. Se tiver alguém pra te ajudar com lanterna ou pra dar partida enquanto você acompanha os dados, melhor ainda. Trabalho em dupla sempre rende mais.

Erros comuns no dtc P013A

Muita gente, na pressa, já chega trocando o sensor de oxigênio sem nem olhar o chicote ou o conector. Outro tropeço recorrente é esquecer de procurar vazamentos no escapamento – já vi carro com sensor novo, mas vazamento velho causando o mesmo código. Tem também quem confunde sensor pós-catalisador com o pré e acaba trocando o componente errado (acontece mais do que deveria). E não fazer o teste do catalisador pode acabar pesando no bolso à toa. Cada etapa tem seu valor. Pular alguma é receita pra dor de cabeça.

Gravidade do code P013A

Não é um daqueles códigos que vão te deixar na mão do nada, mas ficar rodando com ele aceso é pedir problema. Se o sensor ou o catalisador estiverem comprometidos, o consumo aumenta, a emissão de poluentes vai lá pra cima e, em pouco tempo, pode até danificar o catalisador de vez. Se o motor estiver rodando muito rico, aí o risco de estragar velas e bobinas aumenta. Ou seja, quanto antes resolver, menos dor no bolso e mais tranquilidade pra rodar.

Reparo e obd2 P013A

O caminho das pedras pra resolver P013A na prática é:

Trocar o sensor de oxigênio (Banco 1, Sensor 2) quando os testes confirmam o defeito.
Reparar ou substituir chicote ou conector danificado, sem preguiça de olhar detalhe por detalhe.
Fechar qualquer vazamento no escapamento antes do sensor – nada de deixar pra depois.
Trocar o catalisador se ele não estiver mais eficiente – não adianta só sensor novo se o catalisador morreu.
Ajustar a mistura de combustível, se ela estiver fora do ideal.
Raríssimo, mas já precisei reprogramar ou trocar o PCM.

O pulo do gato é: siga a sequência dos testes e só troque peça depois de matar a charada. Isso evita gasto desnecessário e retrabalho.

Conclusão

Pra resumir: o P013A mostra que o sensor de oxigênio pós-catalisador está lento demais na resposta, geralmente por defeito no próprio sensor, problemas no chicote, catalisador cansado ou mistura desregulada. Não deixa pra depois, porque pode aumentar consumo, detonar o catalisador e acabar trazendo outros prejuízos. Comece sempre pelas verificações simples, siga o passo-a-passo certinho e só troque o que tiver certeza que está ruim. Assim, você resolve de uma vez e seu carro agradece rodando redondo por muito mais tempo.

Vídeo no YouTube para "Error p013a"