Quando você se depara com o código P0235, basicamente está lidando com uma bronca no circuito do sensor de pressão de sobrealimentação – ou, em termos mais populares, o sensor de pressão do turbo. O que acontece? O módulo eletrônico do carro (ECM) espera que o sensor traga uma leitura bem precisa da pressão do turbo para aquela rotação. Se essa leitura foge do esperado, o sistema liga o alerta, acende a luz de injeção no painel e grava o P0235. Esse sensor é peça-chave para garantir que o turbo está jogando a quantidade certa de ar comprimido para dentro do motor, o que é vital para o desempenho e a saúde do conjunto. Já vi esse código aparecer em várias marcas: Ford, Fiat, Nissan, Peugeot, Renault... O funcionamento e a lógica são parecidos, mas cada modelo tem suas peculiaridades que vale ficar de olho.
OBD P0235
4809
8 minutos de leituraCausas relacionadas ao obd2 P0235
Na minha lida diária, o P0235 quase sempre aponta para algum pepino mecânico ou elétrico no sistema do turbo. Turbos são danados: giram em rotações absurdas, e qualquer detalhe fora do lugar já bagunça tudo. Dê uma olhada nas causas que mais pego aqui na oficina:
- Vazamentos de vácuo no coletor de admissão (um clássico, fácil de passar batido)
- Filtro de ar tão sujo que mal passa ar – e olha que já vi cada um...
- Válvula wastegate emperrada, vazando ou presa (mexe aqui e você sente na hora)
- Óleo que não chega direito ao turbo por conta de obstrução nas linhas, ou retorno entupido
- Rolamentos do turbo já pedindo arrego, com folga ou ruído estranho
- Lâminas do turbo tortas, quebradas ou até sumidas (sim, acontece!)
- Óleo invadindo o lado do compressor – quando desmonta e vê, já sabe que vai dar trabalho
- Folga no eixo do turbo, aquele joguinho que não devia existir
- Intercooler furado ou entupido
- Mangueiras da admissão rachadas ou mal conectadas, soltando pressão
- Trincas no corpo do turbo – sinal de superaquecimento e fadiga
- Coletor de escape com parafusos do turbo frouxos
- Mau contato ou falha elétrica no sensor de pressão do turbo
- Fiação rompida ou em curto entre sensor e ECM
- Defeito no sensor em si ou até no próprio módulo ECM
Na real, nove em cada dez casos que passam por aqui são por conta de mangueira solta, vazamento besta ou sensor dando mau contato. Mas não descarte um problema sério no turbo, especialmente em carros que já rodaram bastante. E sim, entre os modelos mais afetados, sempre aparece algum com o p0235 dando dor de cabeça.
Sintomas e sinais do obd P0235
Se o P0235 pintou no scanner, pode apostar que o carro vai mostrar sinais claros. Os sintomas frequentes que costumo encontrar são:
- O motor perde força, fica xoxo, e o carro não responde direito ao acelerador
- Luz de injeção acesa direto no painel (essa é tiro certo)
- Turbo começa a fazer barulhos esquisitos: assobios, chiados, até umas batidas estranhas
- Fumaça saindo do escapamento, podendo ser azulada (óleo queimando) ou preta (mistura rica ou problema no turbo)
- Velas sujas, carbonizadas ou até encharcadas de óleo
- Motor esquentando mais do que deveria, mesmo em velocidade de cruzeiro
- Leitura do sensor de pressão do turbo totalmente fora do padrão – menos de 9 psi ou mais de 14 psi já é sinal de alerta
Em algumas situações, o scanner ainda mostra código de detonação junto, o que indica que o motor está sofrendo com excesso de temperatura ou mistura errada. Já vi muitos dtc p0235 peugeot apresentando esse tipo de sintoma, por exemplo.
Diagnóstico e procedimentos para P0235
Quando chega um carro com esse código aqui na oficina, não adianta querer pular etapas. Eu sempre começo do básico, porque na maioria das vezes o problema tá na cara e é fácil de resolver. Veja o que costumo fazer:
- Primeiro, confiro se o motor está liso, sem falhas ou outros códigos ativos que possam confundir o diagnóstico.
- Com o motor frio, examino todas as abraçadeiras e mangueiras da entrada de ar, intercooler e corpo de borboleta. Fico de olho em rachaduras, vazamentos e conexões frouxas.
- Dou aquela inspecionada no turbo: balanço o conjunto no flange de escape, procurando folga ou ruído estranho.
- Checo o coletor de admissão e as mangueiras de vácuo, sempre atento a possíveis fugas de ar.
- Removo a haste da wastegate e movimento a válvula manualmente – se travar, já sei que vou ter trabalho.
- Coloco um vacuômetro no coletor de admissão e vejo o vácuo em marcha lenta (o certo é entre 16 e 22 inHg). Se der menos que 16, pode ser catalisador entupido ou vazamento sério.
- Faço um teste acelerando até uns 5000 rpm e soltando o pedal, de olho no vacuômetro para ver se o turbo responde como deveria. Passou de 19 psi? Pode ser wastegate ruim. Não chegou a 14-19 psi? Suspeite do turbo.
- Com o motor frio e desligado, tiro a mangueira de saída do turbo e olho lá dentro. Procuro lâminas danificadas, acúmulo de óleo e folga no eixo. Giro com a mão, sentindo se tem arrasto ou ruído.
- Verifico as linhas de óleo do turbo – tanto a de alimentação quanto o retorno – pra garantir que o fluxo está livre.
- Se até aqui não achei nada, parto pro teste elétrico: com multímetro, checo a alimentação de 5V do ECM até o sensor de pressão do turbo e o retorno do sinal. Sem tensão? Pode apostar em fio rompido ou ECM com defeito.
- Por fim, vejo se o sinal do sensor muda conforme acelero o motor. Se não variar, sensor provavelmente foi pro saco.
Ter um companheiro para ajudar nessas horas faz diferença, principalmente quando alguém precisa acelerar enquanto o outro observa os instrumentos. Nos dtc p0235 fiat, a lógica do diagnóstico é exatamente a mesma: sempre comece pelo simples antes de partir para o mais caro.
Erros frequentes ao lidar com dtc P0235
Já perdi a conta de quantas vezes vi gente se precipitando e trocando peça à toa. Os erros mais manjados são:
- Trocar o sensor de pressão do turbo logo de cara, sem antes checar as mangueiras e conexões
- Ignorar vazamentos pequenos de ar ou vácuo, achando que não atrapalham nada
- Esquecer de conferir o fluxo de óleo pro turbo, que pode ser a raiz do problema
- Não abrir o turbo para ver o estado das lâminas ou do eixo, perdendo sinais claros de desgaste
- Ficar só caçando defeito na parte elétrica e passar batido pelos problemas mecânicos
Minha dica de ouro: siga um roteiro, não pule etapas básicas e só troque peça depois de ter certeza. Isso te poupa tempo, dinheiro e dor de cabeça. Descuidos assim são comuns até em carros com dtc p0235 renault, então atenção redobrada.
Gravidade do codigo de falha P0235
Olha, se tem um código que não dá para empurrar com a barriga, é o P0235. Ignorar esse tipo de falha pode te deixar na mão de verdade: superaquecimento, fumaça, perda total de potência e – pior ainda – dano grave no motor, tipo pistão furado ou válvula queimada. Se o turbo estiver com rolamento ruim, pode até soltar limalha de metal para dentro do motor, aí o estrago é certo e caro. O melhor é resolver logo: quanto mais rápido agir, menor o prejuízo e o risco de ficar a pé. Problemas do tipo dtc p0235 nissan também são urgentes, não vacile.
Reparos recomendados para code P0235
O que costumo fazer quando pego um P0235? Aí vai o que realmente resolve, testado e aprovado na prática:
- Trocar ou reparar mangueiras e conexões que estejam vazando
- Limpar ou substituir o filtro de ar se estiver saturado
- Reparar ou trocar a wastegate se flagrar travamento ou fuga de pressão
- Desobstruir as linhas de óleo e garantir que o turbo está sendo lubrificado certinho
- Substituir o turbo se encontrar folga, desgaste ou lâminas avariadas
- Arrumar ou trocar o intercooler se estiver com defeito
- Resolver falhas elétricas no sensor de pressão do turbo ou na fiação
- Colocar sensor novo de pressão do turbo, mas só se tiver certeza do defeito
- Em casos mais raros, reparar ou trocar o ECM
Depois de consertar, faço sempre um teste completo – rodando com o carro e no scanner – para garantir que o sistema está 100% e que não ficaram códigos pendentes.
Conclusão
Então é isso: P0235 é sinal de que o sistema de pressão do turbo está fora dos conformes, podendo ser tanto problema mecânico quanto elétrico. Não menospreze esse código – ele pode virar um problemão se for deixado de lado. O segredo é começar pelo básico, seguir um passo a passo e só trocar peça quando tiver certeza da causa. Com atenção e rapidez, você resolve o P0235 sem sustos e sem gastar mais do que precisa.
