Introduzir o código de erro e a marca do veículo

Motor do veículo e/ou transmissão automática

Código: P0237 - Sensor de pressão de sobrealimentação do turbocompressor (TC)/sensor de pressão de sobrealimentação do sobrealimentador (SC) A - entrada fraca

Olha, sempre que me deparo com o código P0237, já sei que tem dor de cabeça vindo do sensor de pressão de sobrealimentação do turbo – aquele famoso sensor de "boost". O módulo de controle do motor (PCM) fica de olho nesse sensor o tempo todo, monitorando a pressão que o turbo está mandando pro motor. Quando o sensor manda uma voltagem abaixo do que deveria, ou seja, indica pouca pressão justo na hora em que era pra ter mais ar entrando, o PCM registra esse código. Esse sensor não é só mais uma peça; ele é vital pra garantir que o motor receba o ar comprimido na medida certa. Isso influencia diretamente na força do carro, no quanto ele bebe combustível e até nas emissões. Em resumo, se o P0237 apareceu, pode apostar que o problema tá entre o turbo, o sensor ou os fios que ligam tudo isso.

Causas do código P0237

Na minha experiência, as causas mais comuns para o P0237 costumam ser as seguintes:

Sensor de pressão de boost (sensor “A”) avariado – este é, de longe, o motivo que mais encontro na oficina.
Problemas no turbo – se o turbo não estiver a gerar pressão suficiente, o sensor vai acusar valores baixos.
Fugas no escape – principalmente antes do turbo, pois isso faz perder pressão e engana o sensor.
Falhas no circuito elétrico – fios partidos, ligações soltas ou até conectores oxidados podem causar leituras erradas.
Falha rara no PCM – não é comum, mas já vi casos em que o módulo de controlo estava com defeito.

Normalmente, começo sempre por suspeitar do sensor ou de algum problema simples no circuito antes de pensar em algo mais grave. Este erro também pode ocorrer em marcas como Volkswagen, Fiat, Nissan e Audi.

Sintomas do codigo de falha P0237

Quando este código aparece, o que costumo ouvir dos clientes é:

Luz de avaria do motor acesa no painel (check engine).
O carro perde força, especialmente em acelerações ou subidas – parece que o turbo não está a funcionar.
Consumo de combustível mais alto do que o normal.
Em alguns casos, o motor pode ficar em modo de emergência (limp mode), limitando ainda mais o desempenho.

Se notar algum destes sintomas, é sinal de que o motor não está a receber o ar comprimido de que precisa, o que pode prejudicar bastante a condução.

Diagnóstico do dtc P0237

Vou te contar como eu faço na oficina, porque já vi muita gente complicando o que pode ser simples. Primeiro de tudo, desligo o motor e dou aquela olhada minuciosa no sensor de boost e nos cabos – sempre caço por fios partidos, conectores meio soltos ou algum sinal de ferrugem. Logo depois, não deixo de conferir se tem alguma fuga nas mangueiras do turbo ou no escape, principalmente antes do turbo. Uma rachadura ou mangueira solta aqui pode enganar qualquer sensor. Com a ferramenta de diagnóstico ligada, fico de olho nos números reais do sensor enquanto o motor está funcionando – se mesmo acelerando o valor continua baixo, já sei onde está o problema. Às vezes, troco o sensor por outro igual ou uso o multímetro pra medir a voltagem e tirar a dúvida. Se tudo isso estiver ok, passo pra inspeção do turbo: procuro qualquer sinal de desgaste, folga ou falta de pressão. Só quando já descartei tudo é que penso em falha no PCM, que é raro, mas já vi acontecer. E aqui vai uma dica: ter alguém pra acelerar o carro enquanto você faz as medições facilita muito. E nunca esqueça de desconectar a bateria antes de mexer nos conectores, hein!

Erros comuns no P0237

A clássica: trocar o sensor logo de cara sem sequer olhar pros cabos e conectores. Já vi muita gente gastar dinheiro à toa assim. Outro erro é ignorar aquelas pequenas fugas no escape ou nas tubulações do turbo, achando que não fazem diferença – fazem sim, e como! Também acontece muito de esquecer de limpar os conectores, que acumulam sujeira ou umidade. E tem quem já vai comprando peça sem nem usar o scanner pra ver o que realmente está errado. Não caia nessas ciladas.

Gravidade do obd2 P0237

Não dá pra brincar com esse problema. Sensor de boost dando valor errado faz o motor trabalhar fora dos parâmetros ideais de mistura de ar e combustível, aumentando o consumo e podendo prejudicar turbo, catalisador e até o motor no longo prazo. E perder potência na hora de ultrapassar ou subir uma ladeira, além de frustrante, coloca sua segurança em risco. Se tem um conselho que dou, é: resolva logo. Quanto mais tempo deixar pra depois, mais cara e complicada pode ficar a solução.

Reparação do obd P0237

Quando aparece esse código, já sei o roteiro de cor. Geralmente faço:

Troca do sensor de pressão de boost, se estiver comprovadamente com defeito.
Reparo ou substituição de cabos e conectores danificados, com ferrugem ou oxidação.
Correção de fugas nas mangueiras do turbo ou no escape.
Reparo ou troca do turbo se estiver com pressão abaixo do normal.
Em raríssimos casos, reprogramo ou substituo o PCM.

Depois de resolver, não esqueça de apagar o código de erro e dar aquela volta pra testar se tudo voltou ao normal. Quando se trata de dtc p0237 volkswagen, dtc p0237 fiat, dtc p0237 nissan ou dtc p0237 audi, pode ter algum procedimento específico. Por isso, vale a pena consultar o manual ou um profissional que conheça bem a marca.

Conclusão

Pra resumir, P0237 significa que o sensor de pressão do turbo está dando sinal baixo demais, o que normalmente aponta defeito no sensor, no turbo ou nos fios. Isso mexe direto com o desempenho do carro e pode acabar dando prejuízo grande se não for consertado logo. Comece sempre pelas inspeções simples, não saia trocando peça sem necessidade. Se agir rápido, resolve fácil e gasta menos. Deixe pra depois só se quiser dor de cabeça!

Vídeo no YouTube para "Error p0237"