Quando aparece o código P0660, já sei que tem encrenca no circuito de controle da válvula de ajuste do coletor de admissão, logo ali no banco 1 do motor (aquele lado onde fica o cilindro número 1). Quem já desmontou um coletor desses sabe: essa válvula, chamada de "intake manifold runner valve", abre e fecha pequenas abas dentro do coletor para controlar direitinho o fluxo de ar que o motor respira. Isso é essencial para o carro responder bem em diferentes rotações – seja para arrancar forte ou manter economia em velocidade cruzeiro. Se o módulo de controle do motor (PCM) percebe que a coisa desandou, seja por um fio rompido, uma válvula que travou por sujeira ou até um defeito mecânico, ele acusará o P0660. No fim das contas, esse sistema é vital para o motor funcionar macio, principalmente na hora de pisar fundo ou no frio da manhã.
OBD P0660
6029
5 minutos de leituraCausas comuns para P0660
Do que vejo todo dia na oficina, as causas do P0660 variam bastante, mas algumas dão as caras quase sempre. Costuma ser um destes pontos:
- Válvula do coletor de admissão emperrada ou com defeito
- Fiação com mau contato, fio partido ou conector quebrado
- Acúmulo de sujeira ou óleo na válvula
- Quebra interna de algum componente da válvula
- Frio intenso provocando travamento da peça
Quer saber o que mais pego por aqui? Sujeira danada ou algum conector meio solto. Só que não dá pra esquecer que problema elétrico ou a própria válvula travada também entram bastante nesse bingo.
Sintomas no sistema obd2 P0660
Se o P0660 está piscando no scanner, pode apostar que o comportamento do motor vai mudar. Os sintomas que mais vejo são:
- O carro perde aquele vigor, principalmente quando você exige aceleração
- O consumo de combustível sobe que é uma beleza
- O motor dá umas falhadas ou engasgadas, principalmente quando está frio
- Dificuldade para pegar de manhã ou em dias gelados
- Parece que o carro amarra em certas rotações, como se tivesse um bloqueio
- Barulhos de estalo ou clique vindos do motor, principalmente na hora que a válvula deveria atuar
Se notar esses sinais, não deixe para ver depois – costuma só piorar se ignorar.
Diagnóstico do obd P0660
Quando me deparo com um P0660, sempre começo pelo arroz com feijão. Veja como costumo atacar o problema:
- Primeiro desligo a bateria e dou aquela olhada caprichada na fiação e nos conectores da válvula. Procure sempre por fios quebrados, conectores mal encaixados ou sinais de oxidação – já vi muito problema resolvido só com um reaperto ou limpeza.
- Depois, verifico se tem sujeira ou óleo na região da válvula. Muitas vezes, uma limpeza resolve o drama.
- Uso o multímetro para testar a continuidade dos fios entre o PCM e a válvula. Se a resistência estiver fora do padrão, tem coisa errada aí – geralmente fio partido ou curto.
- Em seguida, testo a válvula diretamente com tensão, mas só conforme o manual do fabricante. Se ela não mexer ou fizer barulho estranho, pode apostar que está travada ou queimada.
- Se tudo parece certo, passo o scanner para ver se não pintou outro código junto. Às vezes, o problema é maior e está mascarado por outro sintoma.
Ter alguém junto para acionar e observar a válvula facilita demais, principalmente em carros mais apertados. Ah, e sempre confira o manual do seu modelo – cada fabricante coloca um detalhe diferente nesse sistema.
Erros comuns ao lidar com o code P0660
Já vi muita gente experiente tropeçando nos mesmos erros com o P0660. Os mais comuns?
- Trocar a válvula logo de cara, sem antes checar se o defeito não está na fiação ou no conector – muitas vezes, era só fio solto ou oxidado.
- Ignorar a limpeza da área, achando que só peça nova resolve – já salvei muita válvula só com um bom banho e reaperto.
- Não consultar o diagrama elétrico do fabricante e acabar testando fio errado, o que só complica tudo.
- Deixar passar batido sensores relacionados, tipo o de temperatura, que podem influenciar o sistema todo.
Aqui vai um conselho de quem já viu muito: sempre comece pelo básico, teste tudo antes de gastar dinheiro em peça nova.
Gravidade do codigo de falha P0660
Ignorar o P0660 não é nada inteligente. Já vi motor perder força de forma perigosa, principalmente em ultrapassagem ou subida. O consumo de combustível dispara e, dependendo do tempo que você roda assim, pode detonar o coletor de admissão, danificar a válvula e até queimar o módulo de controle do motor. Já peguei carro que ficou parado na estrada, literalmente "amarrado" por causa desse código. Não arrisque: resolve logo e evite um prejuízo maior ou até colocar sua segurança em risco.
Reparo e soluções para dtc P0660
O que mais funciona por aqui, misturando o que vem do fabricante com o que vejo no dia a dia, é o seguinte:
- Limpeza total da válvula e do coletor de admissão, tirando toda aquela crosta de sujeira ou óleo
- Reparo ou troca de fios e conectores que estão danificados, oxidados ou mal encaixados
- Substituição da válvula de ajuste do coletor, caso ela esteja travada ou completamente queimada
- Atualização do software do módulo de controle, se o fabricante recomendar em boletim técnico
- Em regiões frias, proteger melhor a fiação ou usar versões revisadas das peças – já vi fio quebrar só por causa do frio intenso
O segredo é sempre seguir o passo a passo do manual e testar tudo com calma antes de remontar. E olha, já vi esse erro aparecer em Ford, Renault e outras marcas – não é exclusividade de uma só.
Conclusão
No fim das contas, o P0660 significa que a válvula de ajuste do coletor de admissão está fora do que deveria, seja por falha elétrica ou mecânica. Isso mexe direto no desempenho e na economia do carro, e pode virar uma dor de cabeça séria se for deixado de lado. Meu conselho: comece pelos testes simples – fios, conectores, limpeza – e só pense em trocar peça depois de esgotar o básico. Resolver cedo garante motor rodando redondo e evita dor de cabeça lá na frente.
