Quando você se depara com o código P068A, saiba que ele está dando um alerta bem específico sobre o jeito que o relé de alimentação do módulo de controle do motor (ECM) ou do módulo de controle do powertrain (PCM) está desligando. Traduzindo pra linguagem de oficina: o cérebro eletrônico do carro – aquele computador responsável por orquestrar o funcionamento do motor e outros sistemas vitais – precisa de um tempo pra encerrar suas atividades sempre que você desliga a chave. Se esse desligamento acontece rápido demais, aí o P068A aparece. Isso é uma segurança do sistema: evita picos de tensão, perda de dados e protege o módulo de possíveis danos eletrônicos. Já vi muita gente ignorar o papel dos relés, dos fios e daqueles famosos capacitores, mas são justamente eles que seguram a onda e garantem que tudo seja finalizado do jeito certo. Se o carro te mostra esse código, pode apostar que a central eletrônica não conseguiu encerrar o expediente corretamente. E aí, meu amigo, o prejuízo pode ser grande se não correr atrás da causa.
OBD P068A
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6 minutos de leituraCausas comuns do dtc P068A
Do que eu já vi na bancada, as causas desse código costumam ser bem pontuais. Normalmente, o problema vai estar entre esses itens:
- Falha interna no PCM/ECM – não é o mais comum, mas já vi acontecer, principalmente em carros mais rodados ou com histórico de elétrica bagunçada.
- Relé de alimentação do PCM com defeito – esse carinha pode simplesmente travar, colar ou abrir antes da hora.
- Fiação ou conectores do relé do PCM com mau contato, fios partidos, oxidados ou até mal encaixados.
- Circuito de controle do relé aberto, com resistência alta ou algum ponto de aquecimento.
- Tensão baixa na bateria, algo bem frequente em carros que ficam parados, pegam pouco trânsito ou já estão com a bateria cansada.
Na minha rotina de oficina, quase sempre descubro que o relé ou a fiação são os culpados. Mas não dá pra bater o martelo sem antes checar tudo, pois uma pane interna no módulo também pode ser o vilão, principalmente se o carro já apresentou outros sintomas elétricos estranhos. Vale lembrar: dtc p068a ford, dtc p068a fiat e dtc p068a volkswagen aparecem bastante nos históricos de atendimento.
Sintomas do codigo de falha P068A
Quando o P068A resolve aparecer, não costuma passar despercebido. O mais óbvio é aquela luz de injeção (check engine) que acende no painel e te deixa com a pulga atrás da orelha. Em vários casos, o motor simplesmente se recusa a dar partida, ou então pega com dificuldade, principalmente em dias frios ou depois de algum tempo parado. Já peguei casos em que o carro ficou totalmente mudo, não dava nem sinal de vida ao virar a chave. Em situações mais leves, pode ser só uma demora chata pra pegar, mas qualquer um desses sintomas é um aviso claro de que o sistema elétrico principal está pedindo atenção.
Diagnóstico passo a passo com obd2 P068A
Vou te passar o roteiro que sigo na oficina, passo a passo, pra não deixar passar nenhum detalhe:
- Primeiro passo: sempre dou uma olhada na tensão da bateria. Se estiver abaixo de 12,4V com o carro desligado, já anota aí que pode ser parte do problema. Uso um multímetro confiável pra esse teste.
- Logo depois, vou direto no relé de alimentação do PCM. Procuro oxidação, sinais de aquecimento, pinos tortos ou até aquele cheiro típico de queimado. Quando tenho um relé igual à mão, faço a troca só pra testar.
- Na sequência, examino toda a fiação e conectores ligados ao relé e ao módulo. Fio partido, conector frouxo ou molhado? Já vi muito disso causar dor de cabeça. Às vezes, só de mexer no chicote o defeito aparece ou some.
- Com o scanner automotivo plugado, leio os códigos, observo os parâmetros ao vivo e vejo se o relé está desligando fora de hora. O scanner mostra isso em tempo real pra quem sabe onde olhar.
- Se nada disso resolver, aí começo a suspeitar do módulo PCM/ECM em si. Mas, honestamente, são poucos os casos em que chego nesse ponto sem achar nada antes.
Uma mão extra sempre ajuda, principalmente pra ligar e desligar a ignição enquanto você faz os testes ou acompanha o scanner.
Erros comuns ao lidar com code P068A
Algo que vejo direto: o pessoal já parte pro diagnóstico mais caro e complicado, trocando logo o PCM/ECM sem nem olhar pro relé ou pra fiação. Outro erro clássico é esquecer de medir a bateria – parece simples, mas bateria ruim prega peça até em profissional. Também já vi gente ignorar oxidação nos conectores, principalmente em carro que mora em garagem úmida ou fica parado muito tempo. Meu conselho de quem já viu muita besteira: sempre comece pelo básico, revisando bateria, relé e conectores antes de pensar em trocar peças caras.
Gravidade do P068A para o veículo
Olha, esse não é daqueles códigos que dá pra empurrar com a barriga. Se você ignorar, pode acabar com o carro completamente parado, sem dar partida nenhuma. Fora isso, desligamentos bruscos podem ferrar o software do módulo, queimar componentes internos e até obrigar a trocar todo o PCM/ECM – e aí a dor de cabeça (e o prejuízo) são grandes. Em situações piores, outros sistemas eletrônicos do carro também podem ser atingidos. Resumindo: trata logo, porque o risco de pane total e gasto alto é real.
Como reparar usando obd P068A
O que costumo fazer e sempre dá resultado, seguindo o que vejo nos manuais e na prática de oficina:
- Trocar o relé de alimentação do PCM, caso seja identificado defeito.
- Reparar ou substituir fios e conectores que estejam oxidados, partidos ou com mau contato.
- Certificar que a bateria está saudável e bem carregada; se precisar, faça a substituição.
- Só parto pra reprogramação ou troca do PCM/ECM depois de esgotar todas as outras possibilidades.
Na maioria dos casos, resolver relé ou chicote já mata o problema. Troca de módulo só se tudo o resto foi testado e não resolveu.
Conclusão
Em resumo: o código P068A está te avisando que o computador do seu carro não está desligando do jeito certo, o que pode virar uma dor de cabeça enorme se não tratar logo. Diagnóstico começa pelo básico – bateria, relé e fiação – antes de pensar em trocar módulo. Não é um código pra ignorar, porque te deixa na mão de uma hora pra outra e pode custar caro. O melhor caminho? Agir rápido, seguir o passo a passo do diagnóstico e, se pintar dúvida, contar com um profissional que entenda do riscado pra garantir que tudo seja feito do jeito certo.
