Quando aparece o código P0014 no scanner, já sei que tem dor de cabeça vindo do lado do comando de válvulas de escape, sempre ali no famoso 'Banco 1' – que, pra quem não lembra, é onde fica o cilindro número 1 do motor. O que acontece é que o módulo de controle do motor (PCM) tá percebendo que o comando de válvulas está adiantando mais do que devia em relação ao que foi programado. Só vai rolar esse problema se o motor tiver sistema de comando variável de válvulas (VVT), que é aquele sistema que ajusta o tempo de abertura e fechamento das válvulas pra dar mais desempenho e economizar combustível. Esse sistema depende de sensores, solenoides e atuadores pra funcionar direitinho. Se algum desses falhar – seja sensor que parou de ler direito, solenoide travado, ou até óleo ruim circulando – aí o P0014 grita no painel.
OBD P0014
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6 minutos de leituraCausas comuns do dtc P0014
Do tempo que passo em oficina, já perdi a conta de quantas vezes vi o P0014 aparecer. E, olha, algumas causas dão as caras com uma frequência impressionante:
- Nível do óleo baixo ou óleo já vencido e cheio de sujeira (esse é campeão, não tem erro: óleo ruim sempre dá problema!)
- Solenoide de controle de óleo queimado ou travando
- Atuador do comando (o tal do phaser) com desgaste ou defeito
- Corrente de comando esticada ou guia quebrada, atrapalhando o sincronismo
- Fiação ressecada, fios partidos ou conectores frouxos (não subestime um mau contato!)
- Sensor de posição do comando dando leitura errada
- PCM com defeito – mas, sinceramente, isso quase nunca é o caso
O que mais pego mesmo é óleo ruim ou algum pepino no sistema VVT. E não pense que é coisa só de um modelo: já vi dtc p0014 ford, dtc p0014 renault, dtc p0014 kia e dtc p0014 nissan. Todos entram nessa dança.
Sintomas do obd2 P0014
Se você está com o P0014 ativo, aposto que já viu a luz de injeção acender no painel. Mas não para aí: pode ser que o motor fique ruim de pegar, morra sem aviso – especialmente na marcha lenta –, trepide, oscile rotação, ou fique meio 'amarrado'. O consumo de combustível costuma subir, e às vezes o motor chega a dar uns estouros ou falhar. Já peguei carro que fazia um barulho metálico, tipo corrente batendo ou 'raspando ferro', vindo do motor. Se notar qualquer um desses sinais, melhor não vacilar: resolve logo, porque só tende a piorar.
Diagnóstico do codigo de falha P0014
Quando dou de cara com um P0014, não tem segredo: começo sempre pelo básico e nunca pulo etapas. O roteiro que sigo – e que sempre funciona – é esse:
- Primeira coisa é olhar o nível e o estado do óleo. Se estiver sujo ou baixo, já encontrou o vilão. Trocar óleo e filtro resolve coisa demais!
- Depois, dou aquela conferida nos conectores e fios do sensor de comando e do solenoide. Qualquer fio partido, encaixe folgado ou sinal de ferrugem já merece atenção.
- Pego o scanner e vejo se tem outros códigos junto. Às vezes, eles contam uma história que passa batida no olho nu.
- Faço o teste direto no solenoide do VVT – dá pra medir resistência com multímetro e, quando quero tirar a dúvida de vez, aplico tensão pra ver se ele dá aquele 'clique'.
- Se está tudo certo até aqui, parto pra olhar o phaser e o sincronismo. Aí, dependendo do motor, tem que abrir tampa, conferir corrente, guia, ver se tá tudo no lugar.
- Por fim, se nada disso aparecer, testo o sensor do comando e, só nos casos bem raros, penso no PCM.
Uma dica de ouro: sempre tenha alguém pra ajudar na partida e observar o motor enquanto faz os testes. E, por favor, não se esqueça de olhar o óleo – disparado o erro mais comum é pular essa etapa.
Erros comuns no obd P0014
Olha, já vi muita peça trocada à toa por aí... O erro campeão é sair trocando sensor ou solenoide antes de sequer levantar a vareta do óleo. Outro vacilo clássico é esquecer de inspecionar o chicote e os conectores – um fio mal encaixado já dá dor de cabeça. Tem gente que troca meio motor e esquece de conferir o sincronismo: corrente esticada ou fora do ponto faz o P0014 voltar rapidinho. E não dá pra usar óleo diferente do que o fabricante pede! Isso já vi direto, inclusive em dtc p0014 kia. Óleo fora da especificação é garantia de problema nesse sistema.
Gravidade do code P0014
Não subestime esse código: rodar com P0014 pode sair muito caro. Já peguei motor com comando destruído, phaser travado e corrente com folga só porque ignoraram o alerta. O carro pode te deixar na mão na hora de sair do semáforo ou, pior, nem pegar mais. Além do risco de ficar parado, o prejuízo só aumenta se continuar rodando. Já vi casos em dtc p0014 nissan onde o motorista insistiu e acabou tendo que encarar uma retífica pesada. Não deixe pra depois!
Reparo do P0014
Na prática, o conserto costuma seguir esse caminho, que sempre recomendo:
- Troca de óleo e filtro, se estiverem vencidos ou contaminados
- Limpeza ou substituição do solenoide de controle de óleo (VVT solenoid), caso esteja travando ou queimado
- Verificação e troca do phaser, se estiver fora de ponto ou com desgaste
- Conferir e ajustar o sincronismo: trocar corrente, guia ou tensor se necessário
- Reparar qualquer fio ou conector danificado
- Trocar o sensor de posição do comando se ele for o culpado
Raramente, pode ser que precise reprogramar ou até trocar o PCM. Sempre oriento seguir o manual do fabricante e, se pintar dúvida, leva pra quem entende. Já fiz esses procedimentos em dtc p0014 renault e funcionou do mesmo jeito.
Conclusão
Pra resumir: o P0014 mostra que o comando de escape tá fora do ponto, quase sempre por causa de óleo ruim, solenoide travado, phaser com defeito ou sincronismo dando bobeira. É problema sério, que pode sair caro e te deixar na rua. Comece sempre pelo básico – óleo e conexões –, só depois vá para as peças mais caras. Não enrola pra resolver: quanto antes, menos dor de cabeça e menor o prejuízo. Seguindo esse passo a passo, a chance de acertar de primeira é grande. Confie, já vi de tudo nessa estrada.
