Quando você se depara com o código P0320, pode acreditar: tem caroço nesse angu. Esse código grita que há um problema sério no circuito de entrada de velocidade do motor, geralmente ligado ao sistema de ignição ou ao distribuidor. O módulo de controle do motor (PCM) basicamente está tentando te avisar que não está recebendo o sinal do sensor de posição do virabrequim (CKP) depois de já ter recebido o sinal do sensor de posição do comando de válvulas (CMP). Esses dois sensores são vitais para o funcionamento redondo do motor. O CKP te diz exatamente em que ponto está o virabrequim, enquanto o CMP monitora o comando de válvulas. Só com esses sinais em sincronia é que a faísca acontece na hora certa e o combustível entra no tempo certo. Se qualquer um desses sinais falhar, o PCM marca o P0320 e, em muitos casos, o motor pode nem dar sinal de vida. Já vi muito carro parado na oficina por causa disso.
OBD P0320
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5 minutos de leituraCausas comuns obd2 P0320
Pode confiar, depois de muitos anos mexendo com isso, as causas mais frequentes para o dtc p0320 são:
- Sensor de posição do virabrequim (CKP) queimado ou apresentando falha – esse é disparado o mais comum.
- Sensor de posição do comando de válvulas (CMP) com sinal intermitente ou defeito.
- Chicote elétrico ou conectores com mau contato, fios rompidos ou até oxidados – um verdadeiro pesadelo escondido.
- Roda fônica do virabrequim ou do comando de válvulas com dentes quebrados ou deformados – já perdi as contas de quantas vezes peguei isso.
- Falha ou necessidade de reprogramação/atualização do módulo PCM.
Na maioria das vezes, o vilão é o CKP ou os fios que chegam até ele. Mas não subestime o CMP ou uma roda fônica com defeito. Vejo esse erro direto em carros Ford e Renault, entre outros.
Sintomas típicos obd P0320
Olha, quando surge esse código, o carro costuma dar sinais bem claros, não tem mistério:
- Luz de injeção acesa no painel – o famoso check engine que ninguém gosta de ver.
- Motor dando trabalho para pegar ou simplesmente não pega por nada, mesmo girando forte no arranque.
- Motor que apaga do nada, principalmente em acelerações ou paradas bruscas – já vi muito cliente assustado com isso.
- Motor que, depois de morrer, nem sinal de que vai ligar de novo.
De tanto pegar carro assim, já bato o olho no scanner e, quando vejo o P0320, já sei por onde começar.
Diagnóstico e testes codigo de falha P0320
Diagnóstico bom começa pelo básico, sempre. No meu dia a dia, sigo esse roteiro:
- Primeiro passo: desligo tudo e faço aquela inspeção visual caprichada nos conectores e fios do CKP e CMP. Procuro fios quebrados, conectores moles ou sinais de ferrugem. Às vezes, só mexendo você sente se está meia-boca.
- Depois, pego o multímetro e testo a continuidade dos fios entre os sensores e o PCM. Se a resistência estiver fora do padrão, já acende o alerta.
- Olho com atenção a roda fônica do virabrequim e do comando – uma lanterna boa aqui faz milagre pra achar dente torto ou quebrado.
- Testo individualmente os sensores CKP e CMP, conforme manda o manual. Em alguns carros, dá pra ver o sinal com o motor girando; outros precisam de ferramenta especial – não inventa moda, segue a cartilha do fabricante.
- Se tudo parecer certo, aí dou aquela conferida no PCM para ver se tem atualização pendente ou sinal de defeito interno.
Uma dica de ouro: tenha sempre alguém pra girar o motor enquanto você monitora os sinais. E nunca dispense o manual do seu carro – cada modelo tem seus próprios macetes.
Erros comuns no diagnóstico P0320
Já vi muita gente boa tropeçar aqui, então presta atenção:
- Sair trocando o CKP logo de cara sem nem olhar fios e conectores – já vi muita peça jogada fora à toa.
- Desconsiderar o CMP, achando que só o CKP gera esse código – grande erro, os dois precisam estar em sintonia.
- Deixar passar batido uma roda fônica danificada – dente quebrado é mais comum do que parece, principalmente em motores mais antigos.
- Esquecer de checar se o PCM precisa de atualização – às vezes, o problema é só software mesmo.
O segredo é não atropelar etapas. Quem tenta pular diagnóstico só perde tempo – e dinheiro.
Gravidade do problema code P0320
Não tem como aliviar: esse problema é coisa séria. Sem o sinal correto do CKP ou CMP, o motor pode morrer do nada – imagina isso numa ultrapassagem ou cruzamento? Além do risco de ficar na mão, forçar a partida repetidas vezes pode queimar o motor de arranque, detonar a bateria e até danificar o próprio PCM. Ignorando o P0320, você ainda corre o risco de provocar falhas de ignição, jogar combustível demais sem queimar e até estragar o catalisador. Na real, não vale a dor de cabeça e nem o risco de acidente.
Como reparar dtc P0320
Se você quer resolver de verdade, siga esses passos que nunca falham comigo:
- Troque o sensor CKP se ele estiver ruim – não tem conversa.
- Se o CMP estiver falhando, a troca é obrigatória.
- Chicote ou conector danificado? Reparo ou substituição, sem dó.
- Roda fônica com dente quebrado ou torto? Corrija ou troque – é peça barata perto do prejuízo que evita.
- PCM precisando de atualização? Faça a reprogramação se o fabricante indicar em boletim técnico.
Trocar o PCM é só em último caso mesmo, depois que tudo já foi testado e descartado. É raro, mas pode acontecer.
Conclusão
Pra resumir, o código P0320 acusa que o motor está sem informações críticas pra funcionar direito e com segurança. Não dá pra empurrar com a barriga: o diagnóstico tem que ser prioridade. Comece sempre pelas verificações simples nos sensores e chicotes, e siga o manual do fabricante à risca. Na maioria dos casos, uma troca de CKP ou um reparo nos fios resolve, mas não corte caminho. Quanto mais rápido agir, menos dor de cabeça você vai ter – e seu carro volta a rodar redondo e seguro.
