P0339 – Código de Falha P0339

Introduzir o código de erro e a marca do veículo

Motor do veículo e/ou transmissão automática

Código: P0339 - Sensor de posição da cambota (CKP) - circuito intermitente

Quando você se depara com o código P0339, pode apostar que tem uma dor de cabeça intermitente no circuito do sensor de posição do virabrequim – ou, como costumo chamar na oficina, o “Crankshaft Position Sensor A Circuit Intermittent”. Agora, deixa eu te contar: esse sensor é o responsável por informar ao módulo de controle do motor (PCM) exatamente em que posição e em que rotação o virabrequim está girando. Sem esse sinal, o motor pode engasgar, falhar, ou nem pegar. Já vi carro chegar de guincho por conta disso! O sensor trabalha lado a lado com a roda dentada do virabrequim – o famoso reluctor – e, em alguns motores, depende também do sensor de fase do comando de válvulas. Tudo isso para garantir que a faísca e a injeção de combustível estejam milimetricamente cronometradas. Se o PCM percebe que esse sinal está falhando ou some de vez em quando, lá vem o P0339 no scanner.

Causas comuns do codigo de falha P0339

Na minha experiência, os motivos mais comuns para o P0339 aparecer são:

Sensor de posição do virabrequim com defeito ou já desgastado.
Problemas na roda dentada (reluctor) do virabrequim, como dentes quebrados ou sujos.
Fiação danificada, conectores frouxos ou oxidados no chicote do sensor.
Falhas no módulo de controle do motor (PCM), embora isso seja bem mais raro.
Problemas na correia dentada ou corrente de distribuição, especialmente se estiverem folgadas ou fora de ponto.

O que mais vejo aqui no dia a dia é sensor ou fiação dando dor de cabeça. Mas não caia na tentação de descartar os outros itens antes de investigar tudo com calma. Já peguei dtc p0339 ford, dtc p0339 citroen, dtc p0339 toyota e dtc p0339 peugeot – todos com causas diferentes. Cada caso é um caso.

Sintomas do P0339

Quando esse código aparece, pode apostar que o carro vai te dar sinais. O mais típico? O motor não pega direito ou nem pega. Já vi carro que só liga depois de várias tentativas. Em outros casos, o carro perde força, começa a gastar mais combustível, dá aquelas engasgadas na aceleração e até o conta-giros fica parado, mesmo com o motor girando. E claro, a luz de “check engine” ou alerta de injeção quase sempre acende no painel. Se notar qualquer um desses sintomas, não espere piorar. Te garanto que ignorar só vai dar dor de cabeça maior.

Diagnóstico passo a passo usando obd2 P0339

Vou te explicar como costumo atacar esse tipo de defeito, direto do jeito que faço na oficina:

Primeiro, desligo a bateria e faço aquela inspeção visual caprichada no chicote do sensor – olho fio por fio, procuro qualquer sinal de rompido, conector bambo ou oxidado, sujeira, essas coisas.
Depois, tiro o conector do sensor fora e confiro se tem óleo ou água ali. Qualquer contaminação pode causar mau contato e dar dor de cabeça.
Com o multímetro em mãos, faço a medição da resistência do sensor, seguindo o valor que o fabricante recomenda. Se fugir do padrão, já sei que o sensor tá pedindo aposentadoria.
Não deixo de inspecionar a roda dentada do virabrequim. Dente quebrado ou sujo? Sinal pode falhar.
Se tudo parece certo até aqui, pego o scanner, e acompanho o gráfico do sensor rodando o motor. Se o sinal some ou oscila demais, mesmo com chicote ok, pode ser defeito interno no sensor ou, em casos raríssimos, no PCM.
Pra fechar, se o carro usa correia dentada, dou aquela conferida no ponto, porque sincronismo fora pode bagunçar o sinal do sensor.

Quer uma dica? Ter alguém pra dar partida enquanto você observa os sinais facilita muito. Confia em mim: duas cabeças (e quatro mãos) fazem o serviço render.

Erros comuns no diagnóstico dtc P0339

Um erro clássico que vejo toda hora é já sair trocando o sensor de posição do virabrequim sem nem olhar o chicote ou conferir o conector. Outro vacilo? Esquecer de checar a roda dentada do virabrequim. Já peguei muito caso em que o problema era só um dente sujo ou um fio partido, e não adiantava nada colocar sensor novo. Tem também quem pula a verificação do sincronismo da correia dentada – e aí troca peça à toa. Pro-tip do mecânico: não troque nada antes de testar tudo, senão só vai gastar dinheiro à toa.

Gravidade do problema obd P0339

Olha, esse é daqueles defeitos que não dá pra enrolar. Se o sensor resolver parar de vez, o carro te larga no meio do caminho, e quase sempre na pior hora. Imagina isso numa ultrapassagem ou cruzamento? Além do risco, rodar assim pode ferrar catalisador, queimar vela, bobina e até comprometer peças internas do motor – já vi acontecer, principalmente em modelos mais sensíveis. Não vale a economia: resolve logo antes que o prejuízo seja grande de verdade.

Como reparar o code P0339

Na prática, o que mais faço é trocar o sensor de posição do virabrequim, principalmente quando ele já está velho ou mostra falhas claras. Se o chicote estiver ruim, faço reparo ou troco fio e conector danificado na hora. Agora, se a bronca for na roda dentada do virabrequim ou no sincronismo da correia, aí o serviço é um pouco mais demorado, mas necessário. Só depois de passar por tudo isso e o problema persistir, penso em olhar o PCM – mas é raro mesmo. Sempre recomendo usar peça original ou, no mínimo, de marca confiável. Se você está mexendo com dtc p0339 ford, dtc p0339 citroen, dtc p0339 toyota ou dtc p0339 peugeot, o passo a passo é basicamente o mesmo, mas vale sempre olhar o manual porque cada montadora tem suas manhas.

Conclusão

Resumindo tudo: o código P0339 é sinal de que o sensor de posição do virabrequim está dando sinal intermitente – e isso pode deixar seu carro parado na rua. Não vacila, não é defeito pra empurrar com a barriga. O melhor caminho é começar pelo chicote, depois conector e, por último, o sensor. Seguindo esse passo a passo, na maioria das vezes a troca do sensor resolve a bronca. Se pintar dúvida, não hesite em procurar um profissional de confiança – às vezes, só quem já ficou com a mão suja de graxa sabe onde cutucar pra resolver de verdade.

Vídeo no YouTube para "Error p0339"