Quando me deparo com o código P0520, já sei que estou lidando com um alerta sério vindo do circuito do sensor de pressão do óleo do motor, tecnicamente chamado de "Engine Oil Pressure Sensor/Switch 'A' Circuit". Em outras palavras, o que acontece é que o módulo de controle do motor (PCM) percebe que o sinal vindo do sensor de pressão do óleo não bate com o que ele espera. Esse sensor não está ali por acaso: ele vigia a pressão do óleo que circula pelo motor e manda essa informação direto pro cérebro eletrônico do carro, que só aceita leituras dentro de uma faixa bem definida. Se a pressão do óleo foge do padrão, ou se o sensor resolve pregar uma peça, o código P0520 aparece. Esse sistema todo existe pra garantir que o motor não rode seco, evitando desgaste e prejuízo sério. Normalmente, o sensor tem três fios: um recebe 5V, outro é o terra e o terceiro leva o sinal ao PCM. O sensor transforma a pressão do óleo num sinal elétrico, e é esse sinal que o módulo interpreta pra decidir se está tudo em ordem ou não.
OBD P0520
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6 minutos de leituraCausas comuns do obd P0520
Do que vejo na rotina da oficina, as causas do código P0520 costumam ser bastante diretas – mas cada caso merece uma investigação cuidadosa. Olha só o que mais aparece por aqui:
- Sensor de pressão do óleo com defeito – esse é o campeão de reclamações.
- Chicote elétrico ou conectores com problema – fio rompido, mau contato ou aquele verde de oxidação nos terminais.
- Pressão do óleo realmente baixa, podendo ser por óleo abaixo do nível, bomba de óleo cansada ou até um entupimento na galeria.
- Falha no módulo de controle do motor (PCM) – raro, mas já vi acontecer.
O mais comum, sem dúvida, é a bronca estar no sensor ou na fiação, mas nunca confio só nisso: sempre confiro a pressão real do óleo, porque se ela estiver baixa de verdade, aí a coisa complica. E vale lembrar: esse erro aparece em carros Chevrolet, Fiat e outros tantos que usam sistemas eletrônicos parecidos.
Sintomas do obd2 P0520
Quando o código pinta, você normalmente vai perceber alguns sinais bem característicos. O mais óbvio é a luz de óleo acendendo no painel, quase sempre junto com a luz de check engine. Em certos casos, o carro entra em modo de emergência – o famoso limp mode – e limita a potência pra não estragar o motor. Já peguei também casos em que o motor começa a fazer barulho metálico, como se tivesse peça batendo, ou até se recusa a pegar. Viu qualquer um desses sintomas, principalmente a luz do óleo piscando? Não vacile, porque geralmente o problema não espera.
Diagnóstico detalhado do dtc P0520
Quando um carro chega com o P0520, sigo um roteiro que já me salvou de muita dor de cabeça. Costumo fazer assim:
- Desligo o motor e dou aquela olhada no nível e na qualidade do óleo. Óleo baixo, sujo ou vencido é receita pra dor de cabeça.
- Passo pra inspeção visual do sensor de pressão do óleo e seus conectores. Procuro fio partido, conector solto ou até óleo escorrendo do sensor.
- Uso o multímetro pra conferir se está chegando alimentação (normalmente 5V), se o terra está bom e se o sinal do sensor faz sentido. Qualquer valor fora do padrão já acende meu alerta.
- Se tudo estiver certo até aqui, vou de manômetro mecânico pra medir a pressão real do óleo no motor. Assim fico sabendo se é o sensor que está mentindo ou se a pressão está realmente baixa.
- Pro-tip: se puder, tenha alguém pra te ajudar na partida enquanto você monitora o manômetro – faz diferença.
Se sensor e chicote estiverem ok, mas a pressão continuar baixa, o pepino é mais sério: pode ser bomba de óleo com problema ou desgaste interno do motor. No dtc p0520 chevrolet, não é raro encontrar particularidades elétricas que só aparecem nesses modelos, então cada detalhe conta.
Erros comuns ao lidar com o code P0520
Um erro clássico que vejo por aí é trocar o sensor de pressão do óleo logo de cara, sem nem conferir o nível do óleo ou dar uma olhada no chicote. Outra mancada comum é confiar só no scanner e nem pensar em medir a pressão real do óleo com manômetro. Resultado? Diagnóstico errado e peça trocada à toa. Sempre digo: comece pelas verificações básicas antes de sair trocando peça. No caso do dtc p0520 fiat, fique ligado: pode haver diferenças nos conectores e até nos padrões dos sensores, dependendo do ano e modelo do carro.
Gravidade do P0520
Esse código não entra na lista dos que você pode ignorar. Rodar com pressão de óleo baixa é pedir pra ter dor de cabeça séria – já vi motor travar, mancal comer e até fundir bloco por conta disso. Mesmo que o defeito seja só no sensor, o perigo é não perceber quando a pressão realmente cai. Não dá pra empurrar com a barriga: ignorar esse problema pode sair muito mais caro que resolver logo e ainda te deixar na mão na hora errada.
Reparo e soluções para codigo de falha P0520
As soluções mais certeiras, baseadas no que vejo nos manuais de fábrica e no dia a dia da oficina, são:
- Trocar o sensor de pressão do óleo se ele estiver ruim.
- Reparar ou substituir chicote e conectores se encontrar algo danificado.
- Trocar óleo e filtro, principalmente se estiverem vencidos ou sujos.
- Se a pressão real do óleo estiver baixa, aí o caminho é revisar bomba de óleo ou partes internas do motor.
- Em casos raros, atualizar ou reprogramar o PCM – mas só se tiver boletim técnico orientando, viu?
O segredo é identificar a causa certa antes de partir pra troca de peça. O p0520 pode exigir passos diferentes conforme o modelo e ano do seu carro, então nada de seguir receita pronta sem checar o manual.
Conclusão
Pra fechar: o código P0520 sempre sinaliza problema no controle da pressão do óleo do motor, seja por sensor ruim, falha elétrica ou pressão baixa de verdade. Não é coisa pra deixar pra depois: o risco de estragar o motor é grande. O melhor caminho? Comece pelo básico – óleo, sensor, fiação – e só avance pra diagnósticos mais profundos se tudo isso passar no teste. Agindo rápido e do jeito certo, você resolve o problema sem susto e mantém o motor saudável por muito mais tempo.
