Quando você se depara com o código P2006, pode apostar que tem algo errado com o controle de ar no coletor de admissão – mais precisamente, o sistema IMRC está travado fechado no banco 1. Traduzindo para o dia a dia da oficina: o módulo de controle do motor (PCM) pediu para as borboletas internas abrirem e deixarem mais ar entrar, mas percebeu que elas nem se mexeram. O IMRC (Intake Manifold Runner Control) serve exatamente para isso: ajustar o fluxo de ar que chega no motor, mudando a posição dessas borboletas conforme a necessidade. Isso melhora a mistura de ar/combustível e ajuda tanto na força quanto na economia. Quando uma dessas borboletas emperra, o motor perde aquele rendimento redondo e pode até começar a falhar. Já peguei carros de várias marcas, e cada uma tem seu jeitinho de montar esse sistema, mas no final, todo IMRC foi projetado pra garantir que o ar entre na medida certa para o motor funcionar do jeito que deveria.
OBD P2006
3236
5 minutos de leituraCausas do codigo de falha P2006
Ao longo dos anos mexendo com esse tipo de defeito, já vi o p2006 aparecer por algumas razões que quase viram rotina na oficina. Os principais culpados são:
- Atuador do IMRC com defeito (a peça que faz as borboletas se moverem)
- Fiação rompida ou em curto ligada ao solenóide do IMRC
- Borboletas ou dutos do coletor carregados de carvão, travando os movimentos
- Sensor MAP com problema (menos comum, mas acontece)
- Mangueiras de vácuo entupidas ou restritas
- PCM apresentando falha (raro, mas já vi acontecer)
O que mais vejo é sujeira acumulada travando tudo ou o atuador do IMRC queimado. Sempre começo olhando esses pontos primeiro. E sim, já peguei isso em modelos Volkswagen, Audi e Toyota – não escapa ninguém dessas marcas.
Sintomas do obd P2006
Quando o dtc p2006 volkswagen aparece, pode preparar que vem sintoma junto. Normalmente, a luz de injeção acende no painel. Além disso, é comum sentir o motor dar aquela hesitada quando você pisa fundo ou tenta retomar velocidade. A marcha lenta pode ficar instável, oscilando como se o motor estivesse indeciso. Já vi casos em que o consumo de combustível sobe bastante e às vezes até aparece aquele cheiro forte de gasolina no escapamento. Se o problema persiste, o motor pode dar umas engasgadas ou perder potência, principalmente quando você mais precisa dela.
Diagnóstico do P2006
Quando aparece um dtc p2006, sigo um passo-a-passo que nunca me deixou na mão. Primeiro de tudo, desligue o carro e espere esfriar – segurança em primeiro lugar. Daí, faço uma inspeção visual no coletor de admissão e nas conexões do IMRC: olho fios, conectores, mangueiras de vácuo – qualquer fio solto ou conector oxidado já pode ser pista importante. Um truque que sempre uso é pedir para alguém ligar a chave enquanto fico de olho no atuador do IMRC, pra ver se ele tenta se mexer. Se nem sinal de vida, pode apostar em problema no atuador ou na fiação.
Costumo tirar o atuador do IMRC e testar direto com 12V fora do carro. Se ele responde, provavelmente a bronca está na fiação ou no comando do módulo. Se não se mexe nem assim, já encontrei o vilão.
Outra coisa essencial: verificar se tem carvão ou sujeira acumulada nas borboletas. Uma boa limpeza resolve grande parte dos casos. Não esqueça também de olhar o sensor MAP e as mangueiras de vácuo, porque qualquer entupimento ali pode provocar o código.
Se depois de tudo isso o defeito permanece, aí sim parto pra testar o módulo PCM. Mas sinceramente, isso é raro. Noventa por cento das vezes, o problema está nas etapas anteriores.
Erros comuns no code P2006
Uma das coisas que mais vejo é gente trocando o atuador do IMRC logo de cara, sem nem verificar se o problema é só sujeira travando as borboletas. Outro erro clássico é esquecer de checar fios e conectores – às vezes é só um fio partido ou mau contato. Já vi também muita gente ignorar as mangueiras de vácuo, que podem estar entupidas. Sair substituindo peça sem testar direito só faz gastar dinheiro à toa. Meu conselho: siga sempre uma ordem lógica de testes e nunca pule a inspeção visual e a limpeza. Isso evita dor de cabeça e desperdício de tempo.
Gravidade do dtc P2006
Esse não é daqueles códigos que você pode fingir que não viu. Rodar com o IMRC travado faz o motor trabalhar fora do ajuste certo, aumentando o consumo, jogando mais poluente no ar e ainda correndo o risco de danificar o catalisador com o tempo. Em casos mais graves, pode até dar falha de combustão e causar danos internos. Sinceramente, não vale arriscar – além de dirigir um carro que falha, você pode acabar com um prejuízo bem maior. Não deixa pra depois: quanto antes resolver, menos dor de cabeça lá na frente.
Reparo do obd2 P2006
Na oficina, resolvo pelo menos 80% dos casos com uma dessas ações:
- Limpeza caprichada das borboletas e dutos do coletor pra tirar todo o carvão
- Troca do atuador do IMRC se ele estiver travado ou queimado
- Reparo ou substituição dos fios e conectores do sistema IMRC
- Desentupimento das mangueiras de vácuo
- Troca do sensor MAP, só se realmente for identificado com defeito
- Em último caso mesmo, reprogramação ou substituição do PCM (bem improvável, mas pode acontecer)
Minha dica: sempre começo limpando e inspecionando tudo antes de sair trocando peça. Só parto para substituição se tiver certeza que é necessário.
Conclusão
Pra fechar: o P2006 mostra que o controle de ar do coletor de admissão travou fechado e está prejudicando o desempenho do seu motor. Se não resolver logo, pode dar dor de cabeça e até prejuízo sério. O segredo é começar pelas soluções simples – limpeza, checagem de fios e conectores – e só pensar em trocar peça depois. Agir rápido evita problema grande. Fazendo isso, as chances de resolver sem complicação são altíssimas.
